Группа изобретений относится к пневматическим легковым шинам радиальной конструкции, номинальная ширина профиля которых составляет 175 мм, 185 мм, 195 мм, 205 мм, 215 мм, 225 мм, а брекерно-протекторная часть состоит из протектора, выполненного, по меньшей мере, из трех видов резин, двух слоев обрезиненного металлического корда, наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев обрезиненного текстильного слоя.

Известны технические решения пневматических легковых шин с металлокордными и текстильными слоями в брекере: патент РФ №2385234 на изобретение «Пневматическая шина, имеющая усовершенствованную брекерную конструкцию», опубл. 27.03.2010, патент РФ №2363582 на изобретение «Способ и установка для производства шин для колес транспортных средств», опубл. 10.08.2009, патент РФ №2320495 на изобретение «Высокоэффективная шина для колес транспортных средств», опубл. 27.03.2008, патент РФ №2436675 на изобретение «Способ изготовления покрышки пневматической однослойной шины», опубл. 20.12.2011.

Наиболее близким аналогом к разработанной группе изобретений является техническое решение по патенту РФ №2385234 на изобретение «Пневматическая шина, имеющая усовершенствованную брекерную конструкцию». Изобретение относится к транспортному машиностроению. Пневматическая шина имеет брекерную конструкцию, содержащую: первый брекерный слой; второй брекерный слой в радиально-внутреннем положении относительно первого брекерного слоя, третий брекерный слой в радиально-внутреннем положении относительно первого и второго брекерных слоев. Каждый брекерный слой содержит множество удлиненных усиливающих элементов, расположенных под первым, вторым и третьим углом брекера, соответственно. Причем первый и второй углы брекера имеют абсолютную величину от 15 до 40 градусов; второй угол имеет противоположный знак относительно первого угла брекера; третий угол брекера имеет абсолютную величину от 40 до 90 градусов и имеет противоположный знак относительно второго угла брекера. Брекерная конструкция также содержит брекерный слой под углом ноль градусов, расположенный в радиально-наружном положении относительно первого брекерного слоя, содержащий удлиненные усиливающие элементы, расположенные таким образом, что они образуют по существу нулевой угол брекера.

В данных решениях недостаточно рассмотрены варианты конструкции и способы изготовления брекерно-протекторной части легковых пневматических шин, позволяющие повысить потребительские качества готового изделия, а также эффективность производства за счет экономии энерго- и трудоресурсов, снижения амортизационных отчислений.

Задачей разработанной группы изобретений является расширение арсенала технических средств и разработка пневматической радиальной легковой шины с увеличенной общей работоспособностью за счет снижение гистерезисных потерь в брекерно-протекторной части легковых пневматических шин, снижения максимальной температуры катящейся шины и увеличения коррозионной стойкости обрезиненного брекерного браслета при механических повреждениях шины, а также увеличение упругости обрезиненного брекерно-протекторного браслета и окружной жесткости шины, в результате повышающих характеристику сопротивления шин боковому уводу, при достижении оптимальных сцепными качествами на сухих и мокрых дорожных покрытиях.

Для достижения поставленной задачи разработаны 6 вариантов конструкций пневматической радиальной легковой шины:

1. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 175 мм, состоящая из протектора, каркаса, выполненного из текстильных кордов, боковин, бортовых колец, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, отличающаяся выполнением протектора из трех видов резин, (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме 150 ± 3 мм (A), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + 2÷8 мм), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B - 10 мм), раскроенных под углом 20-25°C и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + 6÷8 мм), с толщиной подканавочного слоя протектора (E) для летних шин 1,9± 0,4 мм и 2,5± 0,5 мм для зимних шин, и выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны, выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, либо 1/940 PA 6.6 по утку и основе, либо из мононитей полимера полиамида структуры NY 66, 1400 дтекс.

2. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 185 мм, состоящая из протектора, каркаса, выполненного из текстильных кордов, боковин, бортовых колец, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, отличающаяся выполнением протектора из трех видов резин, (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме 158 ± 5 мм (A), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + 2÷8 мм), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B - 10 мм), раскроенных под углом 20-25°C и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + 6÷8 мм), с толщиной подканавочного слоя протектора (E) для летних шин 1,9±0,4 мм и 2,5±0,5 мм для зимних шин, и выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны, выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, либо 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, либо 1/940 PA 6.6 по утку и основе, либо измононитей полимера полиамида структуры NY 66, 1400 дтекс.

3. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 195 мм, состоящая из протектора, каркаса, выполненного из текстильных кордов, боковин, бортовых колец, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, отличающаяся выполнением протектора из трех видов резин, (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме 169 ± 3 мм (A), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + 2÷8 мм), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B - 10 мм), раскроенных под углом 20-25°C и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + 6÷8 мм), с толщиной подканавочного слоя протектора (E) для летних шин 1,9±0,4 мм и 2,5±0,5 мм для зимних шин, и выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны, выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, либо 1/940 PA 6.6 по утку и основе, либо из мононитей полимера полиамида структуры NY 66, 1400 дтекс.

4. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 205 мм, состоящая из протектора, каркаса, выполненного из текстильных кордов, боковин, бортовых колец, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, отличающаяся выполнением протектора из трех видов резин, (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме 177 ± 5 мм (A), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + 5÷13 мм), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B - 10÷15 мм), раскроенных под углом 20-25°C и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + 6÷8 мм), с толщиной подканавочного слоя протектора (E) для летних шин 1,9±0,4 мм и 2,5±0,5 мм для зимних шин, и выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны, выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, либо 1/940 PA 6.6 по утку и основе, либо измононитей полимера полиамида структуры NY 66, 1400 дтекс.

5. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 215 мм, состоящая из протектора, каркаса, выполненного из текстильных кордов, боковин, бортовых колец, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, отличающаяся выполнением протектора из трех видов резин, (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме 190 ± 5 мм (A), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + 5÷13 мм), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B - 10÷15 мм), раскроенных под углом 20-25°C и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + 6÷8 мм), с толщиной подканавочного слоя протектора (E) для летних шин 1,9±0,4 мм и 2,5±0,5 мм для зимних шин, и выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ или 3Л30НТ, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны, выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, либо 1/940 PA 6.6 по утку и основе, либо измононитей полимера полиамида структуры NY 66, 1400 дтекс, либо из предварительно пропитанных и термообработанных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе.

6. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 225 мм, состоящая из протектора, каркаса, выполненного из текстильных кордов, боковин, бортовых колец, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, отличающаяся выполнением протектора из трех видов резин, (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме 200 ± 5 мм (A), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + 5÷13 мм), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B - 10÷15 мм), раскроенных под углом 20-25 °C и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + 6÷8 мм), с толщиной подканавочного слоя протектора (E) для летних шин 1,9±0,4 мм и 2,5±0,5 мм для зимних шин, и выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ или 3Л30НТ, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны, выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, либо 1/940 PA 6.6 по утку и основе, либо из мононитей полимера полиамида структуры NY 66, 1400 дтекс, либо из предварительно пропитанных и термообработанных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе.

Краткое описание чертежей заявленной группы изобретений:

Фиг. 1 - Конструкция шины в поперечном сечении.

Фиг. 2 - Конструкция брекерно-протекторной зоны шины в поперечном сечении.

Фиг. 3 - Схема трехкомпонентной системы нить-адгезив-резина.

Фиг. 4 - Конструктивные параметры профиля шины.

Согласно заявленной группе изобретений пневматическая радиальная легковая шина состоит из протектора (1), выполненного, по меньшей мере, из трех видов резин, каркаса, выполненного из текстильных кордов (2,3), боковин (4), бортовых колец (5), обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда (7), и одного или двух экранирующих слоев (6). Конструкция шины в поперечном сечении приведена на Фиг. 1.

Получение протекторной заготовки в виде одной детали осуществляется методом профилирования на червячном прессе. Конфигурация профиля заготовки протекторной детали формируется в головке червячного пресса с помощью сменной профильной планки, с учетом реологических и релаксационных свойств резиновой смеси. Изготовление протекторов из трех и более резин (Фиг. 2) позволяет существенно повысить эксплуатационные характеристики готового изделия (например, беговая дорожка (8, Фиг. 2) из более износостойкой, подканавочный слой (9, Фиг. 2) из более мягкой и эластичной, а минибоковина (10, Фиг. 2) из более близкой по рецептуре к резиновой смеси боковины, с целью повышения адгезионных свойств в зоне стыка деталей).

Металлический корд (7, Фиг. 2), состоящий из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ, раскроенных под углом 25 ± 2°C и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,0 ÷ 1,1) ± 0,03 мм, диаметром металлокорда 0,6 ± 0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,11-1,13 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 410 Н, шагом металлокорда в готовой шине 0,9 - 1,05, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4 ± 0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63 ± 2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 267 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,5, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты (11, Фиг. 3) на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны.

Для некоторых вариантов исполнения, например шин с номинальной шириной профиля 215 мм и 225 мм (для типоразмеров шин 215/55R17, 215/50R17, 225/45R17, 225/55R17) альтернативным вариантом изготовления является использование металлического корда, состоящего двух слоев обрезиненного корда структуры 3Л30НТ, раскроенных под углом 20-25°C и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,1 ÷ 1,2) ± 0,03 мм, диаметром металлокорда 0,75 ± 0,06 мм, линейной плотностью металлокорда 1,57-1,77 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 615 Н, шагом металлокорда в готовой шине 1,05 ÷ 1,2, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4 ± 0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63 ± 2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 368 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,4.

Для всех вариантов исполнения пневматических легковых шин радиальной конструкции, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 190 км/ч (категория скорости H, V, W и более),возможно применение в экранирующем слое как мононити, так и необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных кордных нитей.

Для варианта с экранирующим слоем (6, Фиг. 2) состоящим из мононитей, применены нити полимера полиамида структуры NY 66, 1400 дтекс, с толщиной пропитанной нити 0,41 ± 0,03 мм, разрывной прочностью нити корда не менее 108 Н, числом кручений нити 145 ± 7 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением 8,2 ± 0,6 % при нагрузке 45 Н, массовой долей пропиточного состава 3,5 ± 0,5 % и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 56 Н/9,5 мм, причем отношение толщины нити к толщине обрезиненной экранирующей ленты составляет 0,50 ÷ 0,52.

Для альтернативного варианта изготовления шин с использованием в экранирующем слое (6, Фиг. 2) необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных кордных нитей, кордные нити применены структурой 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, с толщиной пропитанной нити 0,81 ± 0,05 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 550 даН/27 нитей, числом кручений нити 110 ± 20 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 3,0 ± 1,2 % при нагрузке 80 даН и 18,0 ± 3,0 % при разрыве, уровнем клейкости не менее 6,5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см, а также для пневматических легковых шин радиальной конструкции, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет не более 190 км/ч (категория скорости ≤Т) экранирующий слой состоит из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей структуры 1/940 PA 6.6 по утку и основе, с толщиной пропитанной нити 0,55 ± 0,03 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 365 даН/28 нитей, числом кручений нити 200 ± 30 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 7,7 ± 1,8% при нагрузке 80 даН, уровнем клейкости не менее 5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см.

Главное назначение экранирующего слоя (6, Фиг. 2) - повышение стабильности металлокордных слоев брекера (7, Фиг. 2) для высокоскоростных шин, повышение однородности готового изделия, снижение рабочей температуры брекерно-протекторной зоны, упрощение процесса изготовления экранирующего слоя шин, снижение материалоемкости изделия, повышение механической прочности.

Назначение обрезиненного металлического корда (7, Фиг. 2) - предохранение каркаса от резких ударных нагрузок, а также повышение механической прочности пневматической шины. Являясь жестким, практически нерастяжимым способствует более высокому уровню сцепления шины с дорогой благодаря увеличению площади поверхности контакта, при этом контактное давление снижается и распределяется более равномерно, должен обладать значительной прочностью и высокой окружной жесткостью. Брекерный браслет в готовой шине по разработанному решению состоит из двух раскроенных под углом 25 ± 2°C наложенных друг на друга крест на крест слоев обрезиненного металлокорда.

Конструкция брекерного браслета, число слоев металлокорда (7, Фиг. 2) и экранирующего слоя в шине (6, Фиг. 3), а также возможное разведением кромок слоев брекера с помощью резиновой ленты (11, Фиг. 3) определяются расчетом исходя из заданного внутреннего давления воздуха, нагрузки, типа и назначения шины. Металлические и текстильные нити несут основную нагрузку во время работы шины, обеспечивая механическую прочность, достаточную окружную жесткость, износостойкость и сохранение заданной формы.

В разработанных вариантах решений применяется металлокорд с конструкцией 2Л30НТ, а для шин с номинальной шириной профиля 215 мм, 225 мм в конструкции возможно применение также металлокорда со структурой 3Л30НТ.

Металлокордные слои брекерного браслета (7, Фиг. 2) в совокупности с экранирующим слоем (6, Фиг. 2) в покрышке работают главным образом на растяжение и многократный изгиб. Эти напряжения возникают, как правило, в результате давления воздуха и действия центробежных сил, которые создают в корде растягивающие напряжения. Значительное влияние на работу которого оказывают толщина корда, его плотность, теплостойкость и другие физико-механические свойства.

Брекерные резины должны обладать высокой эластичностью, малым теплообразованием, обеспечивать прочную связь с протектором и каркасом, металлокордом брекерного браслета. Ввиду значительной температуры, развивающейся в зоне брекера при эксплуатации шин, брекерные резины должны обладать высокой температуро- и теплостойкостью. В лучшей степени требованиям высокой эластичности, высокой прочности связи с другими деталями покрышки, температуро- и теплостойкости отвечает натуральный каучук, который применяется в рецептуре.

Резина в слоях брекерного браслета работает в режиме, близком к режиму заданной деформации. Величина деформации резины определяется максимальной нагрузкой и относительным резиносодержанием в слое (зависит от частоты нитей корда). Особенностью нагружения резины в слоях брекера радиальных шин состоит в том, что при повороте шины на 4-6°C направление главных деформаций меняется. При этом резина в слоях брекерного браслета испытывает двухосное растяжение, и сдвиг резины в слое составляет около 30%.

За счёт модификации эластомерной матрицы улучшаются упруго-прочностные свойства резин в граничных областях, увеличивается густота пространственной сетки, обуславливающая возрастание прочности адгезионного соединения.

Одним из самых эффективных методов повышения адгезивных свойств резины со сталью является ее латунирование (сплав меди и цинка). Латунь характеризуется хорошей адгезией к обоим материалам, а также необходимыми механическими свойствами и стойкостью к коррозии. В процессе серной вулканизации происходит сульфидирование металлов, и между резиной и латунью образуется многослойная промежуточная пленка, состоящая из продуктов реакции: CuxS, ZnS, ZnO. Образование CuxS происходит в виде дендритов, которые врастают в фазу эластомера на глубину до 50 нм что приводит к формированию развитой поверхности соприкосновения с множеством точек физического взаимодействия. Скорость роста дендритов, их размеры и форма определяются диффузией меди из состава латуни через слои ZnO и ZnS, поэтому масса латунного покрытия и массовая доля меди в латунном покрытии оказывают на прочность связи регулирующее действие. Опытным путем выявлено, что применение латунного покрытия массой 3,4 ± 0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63 ± 2,5% позволяет достичь прочности связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 267 Н/12,5 мм, а также не менее 218 Н/12,5 мм прочности связи после солевого старения (Методика ASTM D 2229). В разработанном решении применен металлокорд с латунным покрытием с вышеприведенными характеристиками.

Необходимость свивания нитей диктуется требованиями достижения заданной разрывной прочности, допустимых удлинений как при разрыве, так и при рабочих нагрузках, плюс необходимостью гарантировать стабильную связь с производственной резиновой смесью (адгезия). Кроме того, свивание металлических нитей дает возможность достижения необходимой долговечности при динамических нагрузках. Применение металлокорда высокой прочности конструкции 2Л30НТ, нити которого свиты между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с толщиной обрезинивания корда 1,0 мм ÷ 1,1 мм, а для шин с номинальной шириной профиля 215 мм и 225 мм также применение металлокорда высокой прочности конструкции 3Л30НТ, нити которого свиты между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с толщиной обрезинивания корда 1,1 мм ÷ 1,2 мм - обеспечивает необходимые и достаточные запас прочности брекерного браслета шины, окружной жесткости, работоспособности и долговечности шины.

В брекерном браслете экранирующий слой, располагаемый поверх металлокордов, выполняет защитную функцию и увеличивает окружную жесткость шины.

На границе «экранирующий слой - резиновая смесь» связь обеспечивается вследствие образования межмолекулярного физического или химического взаимодействия между волокнами и активными функциональными группами.

Одним из самых эффективных методов повышения адгезивных свойств резины с нитью экранирующего слоя является обработка различными пропиточными составами. После обрезинивания и вулканизации формируется трехкомпонентная система: нить (13, Фиг. 3) - адгезив (14, Фиг. 3) - резина (12, Фиг. 3), имеющая две межфазные поверхности. Основой пропиточных составов являются латексы различных каучуков. При подборе рецептуры пропиточного состава стараются обеспечить образование межфазных химических связей, что в сочетании с интенсивными ван-дер-ваальсовыми взаимодействиями делает область контакта нить - адгезив достаточно прочной и долговечной. Поверхность адгезив - резина значительно менее развита, и, хотя между материалами образуется много химических связей в результате совулканизации и других реакций, разрушение системы почти всегда происходит именно в этой области. На прочность связи в системе нить - адгезив - резина влияют: химическое строение и структура поверхности нити, состав и свойства примененного адгезива и рецептура резиновой смеси (наличие модификаторов). Необходимость модификаторов в резиновой смеси диктуется требованиями достижения заданной разрывной прочности экранирующей ленты, допустимых удлинений как при разрыве, так и при рабочих нагрузках, плюс необходимостью гарантировать стабильную связь в межфазной поверхности.

Конструктивные параметры профиля шины (формующая поверхность по пресс-форме), характеристики примененных армирующих материалов, в сочетании с использованием уникальных резин, применяемых при обрезинивании армирующих материалов, а также резин формирующих протекторную заготовку позволяют достичь высоких прочностных и ездовых характеристик при использовании унифицированных ширин применяемых армирующих материалов к пневматическим легковым шинам радиальной конструкции, брекерно-протекторная часть состоит из протектора, выполненного, по меньшей мере, из трех видов резин (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме (A), (Фиг. 4), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), (Фиг. 4), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + Х), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), (Фиг. 4), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B - Y), раскроенных под углом 20-25°C и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), (Фиг. 4) зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + Z), а также толщиной подканавочного слоя (E), (Фиг. 4), отличающегося для летних шин и для зимних шин толщиной, позволяющих существенно упростить изготовление как армирующих слоев шин, так и профилирующих деталей, благодаря использованию унифицированных ширин полуфабрикатов повысить эффективность производства за счет экономии энерго- и трудоресурсов и снижения амортизационных отчислений ввиду снижения операций раскроя резино-кордного материала и сохранении потребительских качеств готового изделия.

Параметры А, В, С, D, Е, X, Y, Z (Фиг. 4) зависят от номинальной ширины профиля шин, определены и рассчитаны в оптимальных значениях, приведенных в таблице 1.

Таблица 1 Номинальная ширина профиля шин, мм Исполнение Параметры, мм А X Y Z Е 1 2 3 4 5 6 7 175 для эксплуатации в зимних условиях 150±3 2÷8 10 6÷8 2,5±0,5 для эксплуатации в летних условиях 150±3 2÷8 10 6÷8 1,9±0,4 185 для эксплуатации в зимних условиях 158±5 2÷8 10 6÷8 2,5±0,5 для эксплуатации в летних условиях 158±5 2÷8 10 6÷8 1,9±0,4 195 для эксплуатации в зимних условиях 169±3 2÷8 10 6÷8 2,5±0,5 для эксплуатации в летних условиях 169±3 2÷8 10 6÷8 1,9±0,4 205 для эксплуатации в зимних условиях 177±5 5÷13 10÷15 6÷8 2,5±0,5 для эксплуатации в летних условиях 177±5 5÷13 10÷15 6÷8 1,9±0,4 215 для эксплуатации в зимних условиях 190±3 5÷13 10÷15 6÷8 2,5±0,5 для эксплуатации в летних условиях 190±3 5÷13 10÷15 6÷8 1,9±0,4 225 для эксплуатации в зимних условиях 200±5 5÷13 10÷15 6÷8 2,5±0,5 для эксплуатации в летних условиях 200±5 5÷13 10÷15 6÷8 1,9±0,4

По настоящему изобретению были изготовлены шины в следующих вариантах исполнения (таблицы 2-7):

1) с номинальной шириной профиля 175 мм (таблица 2), а именно типоразмеров 175/70R14 (предназначенной для эксплуатации в зимних условиях, таблица 2, вар. 1), 175/65R14 (предназначенной для эксплуатации в летних условиях, таблица 2, вар. 2) и 175/70R13 (предназначенной для зимних условий, таблица 2, вар. 3).

2) с номинальной шириной профиля 185 мм (таблица 3), а именно типоразмеров 185/65R14 (предназначенной для эксплуатации в зимних условиях, таблица 3, вар. 1), 185/55R15 (предназначенной для эксплуатации в летних условиях, таблица 3, вар. 2), 185/60R15 (предназначенной для эксплуатации в летних условиях, таблица 3, вар. 3).

3) с номинальной шириной профиля 195 мм (таблица 4), а именно типоразмеров 195/55R15 (предназначенной для эксплуатации в зимних условиях, таблица 4, вар. 1) и 195/60R15 (предназначенной для эксплуатации в летних условиях, таблица 4, вар. 2), 195/65R15 (предназначенной для эксплуатации в летних условиях, таблица 4, вар. 3).

4) с номинальной шириной профиля 205 мм (таблица 5), а именно типоразмеров 205/65R16 (предназначенной для эксплуатации в зимних условиях, таблица 5, вар. 1), 205/50R17 (предназначенной для эксплуатации в летних условиях, таблица 5, вар. 2), 205/60R16 (предназначенной для эксплуатации в летних условиях, таблица 5, вар. 3).

5) с номинальной шириной профиля 215 мм (таблица 6), а именно типоразмеров 215/55R17 (предназначенной для эксплуатации в зимних условиях, таблица 6, вар. 1 и вар. 4) и 215/50R17 (предназначенной для эксплуатации в летних условиях, таблица 6, вар. 2, вар. 5), 215/60R16(предназначенной для эксплуатации в летних условиях, таблица 6, вар. 3, вар. 6).

6) с номинальной шириной профиля 225 мм (таблица 7), а именно типоразмеров 225/45R17 (предназначенной для эксплуатации в зимних условиях, таблица 7, вар. 1 и вар. 4),225/55R17 (предназначенной для эксплуатации в летних условиях, таблица 7, вар. 2, вар. 5), 225/50R17 (предназначенной для эксплуатации в летних условиях, таблица 7, вар. 3 и вар. 6).

Конструктивные параметры для шин каждого типоразмера приведены в таблицах 2-7 в различных вариантах исполнения. Комбинации конструктивных параметров шины по каждому варианту подобрана опытным и расчетным путем, являются оптимальными. Иные варианты, не вошедшие в указанные варианты, не заявляются для правовой охраны ввиду недостижения ими заявленного технического результата.

Таблица 2 Варианты исполнения опытных образцов шин
с номинальной шириной профиля 175 мм Показатель Ед. измерения Варианты исполнения по предлагаемому изобретению Вар. 1 Вар. 2 Вар. 3 1 2 3 4 5 Типоразмер шины, назначение - 175/70R14 для зимних условий 175/65R14 для летних условий 175/70R13 для зимних условий Номинальной шириной профиля мм 175 175 175 Ширина беговой дорожки по пресс-форме (А) мм 150 ± 3 150 ± 3 150 ± 3 Количество резин в протекторе - 3 3 3 Количество слоев обрезиненного металлического корда в брекерном браслете - 2 2 2 Структура металлического корда в брекерном браслете - 2Л30НТ 2Л30НТ 2Л30НТ 1 2 3 4 5 Ширина первого слоя металлокорда в брекерном браслете (B) мм 155 ± 5 155 ± 5 155 ± 5 Ширина второго слоя металлокорда в брекерном браслете (С) мм 145 ± 5 145 ± 5 145 ± 5 Угол раскроя слоев корда в брекерном браслете, наложенных друг на друга крест на крест ° 25 ± 0,5° 25 ± 0,5° 25 ± 0,5° Толщина обрезиненного слоя металлокорда мм 1,0 ± 0,03 1,0 ± 0,03 1,0 ± 0,03 Диаметр металлокорда мм 0,6 ± 0,03 0,6 ± 0,03 0,6 ± 0,03 Линейная плотность металлокорда г/м 1,12 ± 0,1 1,12 ± 0,1 1,12 ± 0,1 Разрывное усилие металлокорда в целом Н не менее 410 не менее 410 не менее 410 Шаг металлокорда в готовой шине - 1,05 1,05 1,05 Диаметр металлической нити в металлокорде мм 0,3 0,3 0,3 Масса латунного покрытия г/кг 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 Массовая доля меди в латунном покрытии % 63 ± 2,5 63 ± 2,5 63 ± 2,5 Тип свивки - «S» «S» «S» Шаг сввивки мм 13-15 13-15 13-15 Прочность связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью Н/12,5 мм не менее 267 не менее 267 не менее 267 Отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда - 0,5 0,5 0,5 Ширина экранирующего слоя (D) мм 161 ± 3 161 ± 3 161 ± 3 Экранирующий слой из мононити - - + - Экранирующий слой из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных кордных нитей - + - + 1 2 3 4 5 Структура нитей экранирующего слоя - Сдвоенные кордные нити структуры 1/940 PA 6.6 по утку и основе Мононить NY 66, 1400 дтекс кордные нити структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе Толщина пропитанной нити экранирующего слоя мм 0,55 ± 0,03 0,41 + 0,03 0,81 ± 0,05 Разрывная прочность нити экранирующего слоя Н не менее 108 Разрывная нагрузка полоски ткани по основе даН/28 нитей не менее 365 не менее 550 Уровень клейкости клейкого материала Н/25см² не менее 5 не менее 6,5 Число кручений нити экранирующего слоя оборотов на 1 м 200 ± 30 145 + 7 110 ± 20 Тип направлений круток нитей экранирующего слоя - Z Z Z Удлинение мононити экранирующего слоя % при нагрузке 45 8,2 + 0,6 Удлинением полоски ткани по основе при нагрузке 80 даН, % 7,7 ± 1,8 3,0 ± 1,2 Удлинение полоски ткани по основе при разрыве % 18,0 ± 3,0 Массовая доля пропиточного состава экранирующего слоя % - 3,5 + 0,5 - Прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью Н/9,5 мм не менее 56 даН/2,5 см не менее 14 не менее 14 Отношение толщины нити к толщине обрезиненной экранирующей ленты - - 0,50 ÷ 0,52 - Толщина подканавочного слоя (E) - 2,5 ± 0,5 1,9 ± 0,4 1,9 ± 0,5

Таблица 3 Варианты исполнения опытных образцов шин
с номинальной шириной профиля 185 мм Показатель Ед. измерения Варианты исполнения по предлагаемому изобретению Вар. 1 Вар. 2 Вар. 3 1 2 3 4 5 Типоразмер шины, назначение - 185/65R14 для зимних условий 185/55R15 для летних условий 185/60R15 для летних условий Номинальной шириной профиля мм 185 185 185 Ширина беговой дорожки по пресс-форме (А) мм 160 ± 3 160 ± 3 160 ± 3 Количество резин в протекторе - 3 3 3 Количество слоев обрезиненного металлического корда в брекерном браслете - 2 2 2 Структура металлического корда в брекерном браслете - 2Л30НТ 2Л30НТ 2Л30НТ Ширина первого слоя металлокорда в брекерном браслете (B) мм 165 ± 5 165 ± 5 165 ± 5 Ширина второго слоя металлокорда в брекерном браслете (С) мм 155 ± 5 155 ± 5 155 ± 5 Угол раскроя слоев корда в брекерном браслете, наложенных друг на друга крест на крест ° 25 ± 0,5° 25 ± 0,5° 25 ± 0,5° Толщина обрезиненного слоя металлокорда мм 1,0 ± 0,03 1,0 ± 0,03 1,0 ± 0,03 Диаметр металлокорда мм 0,6 ± 0,03 0,6 ± 0,03 0,6 ± 0,03 Линейная плотность металлокорда г/м 1,12 ± 0,1 1,12 ± 0,1 1,12 ± 0,1 Разрывное усилие металлокорда в целом Н не менее 410 не менее 410 не менее 410 1 2 3 4 5 Шаг металлокорда в готовой шине - 1,05 1,05 1,05 Диаметр металлической нити в металлокорде мм 0,3 0,3 0,3 Масса латунного покрытия г/кг 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 Массовая доля меди в латунном покрытии % 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, Тип свивки - «S» «S» «S» Шаг сввивки мм 13-15 13-15 13-15 Прочность связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью Н/12,5 мм не менее 267 не менее 267 не менее 267 Отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда - 0,5 0,5 0,5 Ширина экранирующего слоя (D) мм 171 ± 3 171 ± 3 171 ± 3 Экранирующий слой из мононити - - + - Экранирующий слой из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных кордных нитей - + - + Структура нитей экранирующего слоя - Сдвоенные кордные нити структуры 1/940 PA 6.6 по утку и основе Мононить NY 66, 1400 дтекс кордные нити структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе Толщина пропитанной нити экранирующего слоя мм 0,55 ± 0,03 0,41 + 0,03 0,81 ± 0,05 Разрывная прочность нити экранирующего слоя Н не менее 108 Разрывная нагрузка полоски ткани по основе даН/28 нитей не менее 365 не менее 550 Уровень клейкости клейкого материала Н/25 см² не менее 5 не менее 6,5 1 2 3 4 5 Число кручений нити экранирующего слоя оборотов на 1 м 200 ± 30 145 + 7 110 ± 20 Тип направлений круток нитей экранирующего слоя - Z Z Z Удлинение мононити экранирующего слоя % при нагрузке 45 8,2 + 0,6 Удлинением полоски ткани по основе при нагрузке 80 даН, % 7,7 ± 1,8 3,0 ± 1,2 Удлинение полоски ткани по основе при разрыве % 18,0 ± 3,0 Массовая доля пропиточного состава экранирующего слоя % - 3,5 + 0,5 - Прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью Н/9,5 мм не менее 56 даН/2,5 см не менее 14 не менее 14 Отношение толщины нити к толщине обрезиненной экранирующей ленты - - 0,50 ÷ 0,52 - Толщина подканавочного слоя (E) - 2,5 ± 0,5 1,9 ± 0,4 1,9 ± 0,5

Таблица 4 Варианты исполнения опытных образцов шин
с номинальной шириной профиля 195 мм Показатель Ед. измерения Варианты исполнения по предлагаемому изобретению Вар. 1 Вар. 2 Вар. 3 1 2 3 4 5 Типоразмер шины, назначение - 195/55R15
для зимних условий 195/60R15 для летних условий 195/65R15 для летних условий Номинальной шириной профиля мм 195 195 195 Ширина беговой дорожки по пресс-форме (А) мм 169 ± 5 169 ± 5 169 ± 5 Количество резин в протекторе - 3 3 3 Количество слоев обрезиненного металлического корда в брекерном браслете - 2 2 2 Структура металлического корда в брекерном браслете - 2Л30НТ 2Л30НТ 2Л30НТ Ширина первого слоя металлокорда в брекерном браслете (B) мм 175 ± 5 175 ± 5 175 ± 5 Ширина второго слоя металлокорда в брекерном браслете (С) мм 165 ± 5 165 ± 5 165 ± 5 Угол раскроя слоев корда в брекерном браслете, наложенных друг на друга крест на крест ° 25 ± 0,5° 25 ± 0,5° 25 ± 0,5° Толщина обрезиненного слоя металлокорда мм 1,0 ± 0,03 1,0 ± 0,03 1,0 ± 0,03 Диаметр металлокорда мм 0,6 ± 0,03 0,6 ± 0,03 0,6 ± 0,03 Линейная плотность металлокорда г/м 1,12 ± 0,1 1,12 ± 0,1 1,12 ± 0,1 Разрывное усилие металлокорда в целом Н не менее 410 не менее 410 не менее 410 Шаг металлокорда в готовой шине - 1,05 1,05 1,05 1 2 3 4 5 Диаметр металлической нити в металлокорде мм 0,3 0,3 0,3 Масса латунного покрытия г/кг 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 Массовая доля меди в латунном покрытии % 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, Тип свивки - «S» «S» «S» Шаг сввивки мм 13-15 13-15 13-15 Прочность связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью Н/12,5 мм не менее 267 не менее 267 не менее 267 Отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда - 0,5 0,5 0,5 Ширина экранирующего слоя (D) мм 181 ± 3 181 ± 3 181 ± 3 Экранирующий слой из мононити - - + - Экранирующий слой из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей - + - + Структура нитей экранирующего слоя - кордные нити структуры 1/940 PA 6.6 по утку и основе Мононить NY 66, 1400 дтекс кордные нити структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе Толщина пропитанной нити экранирующего слоя мм 0,55 ± 0,03 0,41 + 0,03 0,81 ± 0,05 Разрывная прочность нити экранирующего слоя Н не менее 108 Разрывная нагрузка полоски ткани по основе даН/28 нитей не менее 365 не менее 550 Уровень клейкости клейкого материала Н/25 см² не менее 5 не менее 6,5 1 2 3 4 5 Число кручений нити экранирующего слоя оборотов на 1 м 200 ± 30 145 + 7 110 ± 20 Тип направлений круток нитей экранирующего слоя - Z Z Z Удлинениемононити экранирующего слоя % при нагрузке 45 8,2 + 0,6 Удлинением полоски ткани по основе при нагрузке 80 даН, % 7,7 ± 1,8 3,0 ± 1,2 Удлинение полоски ткани по основе при разрыве % 18,0 ± 3,0 Массовая доля пропиточного состава экранирующего слоя % - 3,5 + 0,5 - Прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью Н/9,5 мм не менее 56 даН/2,5 см не менее 14 не менее 14 Отношение толщины нити к толщине обрезиненной экранирующей ленты - - 0,50 ÷ 0,52 - Толщина подканавочного слоя (E) - 2,5 ± 0,5 1,9 ± 0,4 1,9 ± 0,5

Таблица 5 Варианты исполнения опытных образцов шин
с номинальной шириной профиля 205 мм Показатель Ед. измерения Варианты исполнения по предлагаемому изобретению Вар. 1 Вар. 2 Вар. 3 1 2 3 4 5 Типоразмер шины, назначение - 205/65R16 для зимних условий 205/50R17 для летних условий 205/60R16 для летних условий Номинальной шириной профиля мм 205 205 205 Ширина беговой дорожки по пресс-форме (А) мм 177 ± 5 177 ± 5 177 ± 5 Количество резин в протекторе - 3 3 3 Количество слоев обрезиненного металлического корда в брекерном браслете - 2 2 2 Структура металлического корда в брекерном браслете - 2Л30НТ 2Л30НТ 2Л30НТ Ширина первого слоя металлокорда в брекерном браслете (B) мм 190 ± 5 190 ± 5 190 ± 5 Ширина второго слоя металлокорда в брекерном браслете (С) мм 180 ± 5 180 ± 5 180 ± 5 Угол раскроя слоев корда в брекерном браслете, наложенных друг на друга крест на крест ° 25 ± 0,5° 25 ± 0,5° 25 ± 0,5° Толщина обрезиненного слоя металлокорда мм 1,0 ± 0,03 1,0 ± 0,03 1,0 ± 0,03 Диаметр металлокорда мм 0,6 ± 0,03 0,6 ± 0,03 0,6 ± 0,03 Линейная плотность металлокорда г/м 1,12 ± 0,1 1,12 ± 0,1 1,12 ± 0,1 Разрывное усилие металлокорда в целом Н не менее 410 не менее 410 не менее 410 1 2 3 4 5 Шаг металлокорда в готовой шине - 1,05 1,05 1,05 Диаметр металлической нити в металлокорде мм 0,3 0,3 0,3 Масса латунного покрытия г/кг 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 Массовая доля меди в латунном покрытии % 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, Тип свивки - «S» «S» «S» Шаг сввивки мм 13-15 13-15 13-15 Прочность связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью Н/12,5 мм не менее 267 не менее 267 не менее 267 Отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда - 0,5 0,5 0,5 Ширина экранирующего слоя (D) мм 196 ± 3 196 ± 3 196 ± 3 Экранирующий слой из мононити - - + - Экранирующий слой из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей - + - + Структура нитей экранирующего слоя - кордные нити структуры 1/940 PA 6.6 по утку и основе Мононить NY 66, 1400 дтекс кордные нити структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе Толщина пропитанной нити экранирующего слоя мм 0,55 ± 0,03 0,41 + 0,03 0,81 ± 0,05 Разрывная прочность нити экранирующего слоя Н не менее 108 1 2 3 4 5 Разрывная нагрузка полоски ткани по основе даН/28 нитей не менее 365 не менее 550 Уровень клейкости клейкого материала Н/25 см² не менее 5 не менее 6,5 Число кручений нити экранирующего слоя оборотов на 1 м 200 ± 30 145 + 7 110 ± 20 Тип направлений круток нитей экранирующего слоя - Z Z Z Удлинение мононити экранирующего слоя % при нагрузке 45 8,2 + 0,6 Удлинением полоски ткани по основе при нагрузке 80 даН % 7,7 ± 1,8 3,0 ± 1,2 Удлинение полоски ткани по основе при разрыве % 18,0 ± 3,0 Массовая доля пропиточного состава экранирующего слоя % - 3,5 + 0,5 - Прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью Н/9,5 мм не менее 56 даН/2,5 см не менее 14 не менее 14 Отношение толщины нити к толщине обрезиненной экранирующей ленты - - 0,50 ÷ 0,52 - Толщина подканавочного слоя (E) - 2,5 ± 0,5 1,9 ± 0,4 1,9+0,5

Таблица 6 Варианты исполнения опытных образцов шин
с номинальной шириной профиля 215 мм Показатель Ед. измерения Варианты исполнения по предлагаемому изобретению Вар. 1 Вар. 2 Вар. 3 Вар. 4 Вар. 5 Вар. 6 1 2 3 4 5 6 7 8 Типоразмер шины, назначение - 215/55R17
для зимних условий 215/50R17
ля летних условий 215/60R16
ля летних условий 215/55R17
для зимних условий 215/50 R17 для летних условий 215/60 R16 для летних условий Номинальной шириной профиля мм 215 215 215 215 215 215 Ширина беговой дорожки по пресс-форме (А) мм 190 ± 3 190 ± 3 190 ± 3 190 ± 3 190± 3 190 ± 3 Количество резин в протекторе - 3 3 3 3 3 3 Количество слоев обрезиненного металлического корда в брекерном браслете - 2 2 2 2 2 2 Структура металлического корда в брекерном браслете - 2Л30НТ 2Л30НТ 2Л30НТ 3Л30НТ 3Л30НТ 3Л30НТ Ширина первого слоя металлокорда в брекерном браслете (B) мм 200 ± 5 200 ± 5 200 ± 5 200 ± 5 200±5 200 ± 5 Ширина второго слоя металлокорда в брекерном браслете (С) мм 190 ± 5 190 ± 5 190 ± 5 190 ± 5 190 ± 5 190 ± 5 1 2 3 4 5 6 7 8 Угол раскроя слоев корда в брекерном браслете, наложенных друг на друга крест на крест ° 25±0,5° 25±0,5° 25±0,5° 20° ÷ 25° 20° ÷ 25° 20° ÷ 25° Толщина обрезиненного слоя металлокорда мм 1,0 ± 0,03 1,0 ± 0,03 1,0 ± 0,03 (1,1 ÷ 1,2) +0,03 (1,1 ÷ 1,2) +0,03 (1,1 ÷ 1,2) +0,03 Диаметр металлокорда мм 0,6 ± 0,03 0,6 ± 0,03 0,6 ± 0,03 0,75 ± 0,06 0,75 ± 0,06 0,75 ± 0,06 Линейная плотность металлокорда г/м 1,12 ± 0,1 1,12 ± 0,1 1,12 ± 0,1 1,57 ÷ 1,77 1,57 ÷ 1,77 1,57 ÷ 1,77 Разрывное усилие металлокорда в целом Н не менее 410 не менее 410 не менее 410 не менее 615 не менее 615 не менее 615 Шаг металлокорда в готовой шине - 1,05 1,05 1,05 1,05 ÷ 1,2 1,05 ÷ 1,2 1,05 ÷ 1,2 Диаметр металлической нити в металлокорде мм 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 Масса латунного покрытия г/кг 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 Массовая доля меди в латунном покрытии % 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, Тип свивки - «S» «S» «S» «S» «S» «S» Шаг свивки мм 13-15 13-15 13-15 13-15 13-15 13-15 Прочность связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью Н/12,5 мм не менее 267 не менее 267 не менее 267 не менее 368 не менее 368 не менее 368 1 2 3 4 5 6 7 8 Отношение ди-аметраметал-лической нити к диаметру металлокорда - 0,5 0,5 0,5 0,4 0,4 0,4 Ширина
экранирующего слоя(D) мм 216 ± 3 216 ± 3 216 ± 3 216 ± 3 216 ± 3 216 ± 3 Экранирующий слой из мононити - - + - - + - Экранирующий слой из необре-зиненного клейкого материала, образованного из предвари-тельно пропитанных и термо-обработанных кордных нитей - + - + + - + Структура нитей экранирующего слоя - Сдвоен-ные кордные нити структуры 1/940 PA 6.6 по утку и основе Мононить NY 66, 1400 дтекс кордные нити структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе Кордные нити струк-туры 1/940 PA 6.6 по утку и основе Мононить NY 66, 1400 дтекс кордные нити структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе Толщина пропитанной нити
экранирующего слоя мм 0,55 ± 0,03 0,41 + 0,03 0,81 ± 0,05 0,55 ± 0,03 0,41 + 0,03 0,81 ± 0,05 Разрывная прочность нити экранирующего слоя Н не менее 108 не менее 108 Разрывная нагрузка полоски ткани по основе даН/28 нитей не менее 365 не менее 550 не менее 365 не менее 550 1 2 3 4 5 6 7 8 Уровень клейкости клейкого материала Н/
25 см² не менее 5 не менее 5 не менее 6,5 Число кручений нити
экранирующего слоя оборотов на 1 м 200 ± 30 145 + 7 200 ± 30 145 + 7 110 ± 20 Тип направлений круток нитей экранирующего слоя - Z Z Z Z Z Удлинение мононити экранирующего слоя % при нагрузке 45 8,2 + 0,6 8,2 + 0,6 Удлинением полоски ткани по основе при нагрузке 80 даН % 7,7 ± 1,8 7,7 ± 1,8 3,0 ± 1,2 Удлинение полоски ткани по основе при разрыве % 18,0 ± 3,0 18,0 ± 3,0 Массовая доля пропиточного состава экранирующего слоя % - 3,5 + 0,5 - - 3,5 + 0,5 - Прочностью связи кордной нити с производстве-нной резиновой смесью Н/9,5 мм не менее 56 не менее 56 даН/2,5 см не менее 14 не менее 14 не менее 14 не менее 14 Отношение толщины нити к толщине обрезиненной экранирующей ленты - - 0,50 ÷ 0,52 - - 0,50 ÷ 0,52 - Толщина подканавочного слоя (E) - 2,5 ± 0,5 1,9 ± 0,4 1,9+0,5 2,5 ± 0,5 1,9 ± 0,4 1,9+0,5

Таблица 7 Варианты исполнения опытных образцов шин
с номинальной шириной профиля 225 мм Показатель Ед. измерения Варианты исполнения по предлагаемому изобретению Вар. 1 Вар. 2 Вар. 3 Вар. 4 Вар. 5 Вар. 6 1 2 3 4 5 6 7 8 Типоразмер шины, назначение - 225/45R17 для зимних условий 225/55R17 для летних условий 225/50R17
для летних условий 225/55R17 для
зимних условий 225/55R17 для летних условий 225/50R17 для летних условий Номинальной шириной профиля мм 225 225 225 225 225 225 Ширина беговой дорожки по пресс-форме (А) мм 200 ± 5 200 ± 5 200 ± 5 200 ± 5 200 ± 5 200 ± 5 Количество резин в протекторе - 3 3 3 3 3 3 Количество слоев обрезиненного металлического корда в брекерном браслете - 2 2 2 2 2 2 Структура металлического корда в брекер-ном браслете - 2Л30НТ 2Л30НТ 2Л30НТ 3Л30НТ 3Л30НТ 3Л30НТ Ширина первого слоя металлокорда в брекерном браслете (B) мм 210 ± 5 210 ± 5 210 ± 5 210 ± 5 210 ± 5 210 ± 5 Ширина второго слоя металлокорда в брекерном браслете (С) мм 200 ± 5 200 ± 5 200 ± 5 200 ± 5 200± 5 200 ± 5 1 2 3 4 5 6 7 8 Угол раскроя слоев корда в брекерном браслете, наложенных друг на друга крест на крест ° 25 ± 0,5° 25 ± 0,5° 25 ± 0,5° 20° ÷ 25° 20° ÷ 25° 20° ÷ 25° Толщина обрезиненного слоя металлокорда мм 1,0 ± 0,03 1,0 ± 0,03 1,0 ± 0,03 (1,1 ÷ 1,2) +0,06 (1,1 ÷ 1,2) +0,06 (1,1 ÷ 1,2) +0,06 Диаметр металлокорда мм 0,6 ± 0,03 0,6 ± 0,03 0,6 ± 0,03 0,75 ± 0,03 0,75 ± 0,03 0,75 ± 0,03 Линейная плотность металлокорда г/м 1,12 ± 0,1 1,12 ± 0,1 1,12 ± 0,1 1,57 ÷ 1,77 1,57 ÷ 1,77 1,57 ÷ 1,77 Разрывное усилие металлокорда в целом Н не менее 410 не менее 410 не менее 410 не менее 615 не менее 615 не менее 615 Шаг металлокорда в готовой шине - 1,05 1,05 1,05 1,05 ÷ 1,2 1,05 ÷ 1,2 1,05 ÷ 1,2 Диаметр металлической нити в металлокорде мм 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 Масса латунного покрытия г/кг 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 3,4 ± 0,8 Массовая доля меди в латунном покрытии % 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, 63 ± 2,5, Тип свивки - «S» «S» «S» «S» «S» «S» Шаг сввивки мм 13-15 13-15 13-15 13-15 13-15 13-15 Прочность связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью Н/12,5
мм не менее 267 не менее 267 не менее 267 не менее 368 не менее 368 не менее 368 1 2 3 4 5 6 7 8 Отношение ди-аметра металли-ческой нити к диаметру металлокорда - 0,5 0,5 0,5 0,4 0,4 0,4 Ширина экранирующего слоя (D) мм 216 ± 3 216 ± 3 216 ± 3 216 ± 3 216 ± 3 216 ± 3 Экранирующий слой из мононити - - + - - + - Количество слоев экранирующего слоя - 1 1 2 1 1 1 Экранирующий слой из необре-зиненного клей-кого материала, образованного из предварительно пропитанных и термо-обработанных кордных нитей - + - + + - + Структура нитей экранирующего слоя - Сдвоен-ные кордные нити структуры 1/940 PA 6.6 по утку и основе Моно-нить NY 66, 1400 дтекс кордные нити структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе Корд-ные нити струк-туры 1/940 PA 6.6 по утку и основе Моно-нить NY 66, 1400 дтекс Кордн-ые нити струк-туры 0,23 PA6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе Толщина пропитанной нити экранирующего слоя мм 0,55 ± 0,03 0,41 + 0,03 0,81 ± 0,05 0,55 ± 0,03 0,41 + 0,03 0,81 ± 0,05 Разрывная прочность нити экранирующего слоя Н не менее 108 не менее 108 1 2 3 4 5 6 7 8 Разрывная наг-рузка полоски ткани по основе даН/28 нитей не менее 365 не менее 550 не менее 365 не менее 550 Уровень клей-кости клейкого материала Н/25 см² не менее 5 не менее 5 не менее 6,5 Число кручений нити экраниру-ющего слоя оборотов на 1 м 200 ± 30 145 + 7 200 ± 30 145 + 7 110 ± 20 Тип направлений круток нитей экранирующего слоя - Z Z Z Z Z Удлинение
мононити экранирующего слоя % при нагрузке 45 8,2 + 0,6 8,2 + 0,6 Удлинением полоски ткани по основе при нагрузке 80 даН % 7,7 ± 1,8 7,7 ± 1,8 3,0 ± 1,2 Удлинение полоски ткани по основе при разрыве % 18,0 ± 3,0 18,0 ± 3,0 Массовая доля пропиточного состава
экранирующего слоя % - 3,5 + 0,5 - - 3,5 + 0,5 - Прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью Н/9,5 мм не менее 56 не менее 56 даН/2,5 см не менее 14 не менее 14 не менее 14 не менее 14 Отношение толщины нити к толщине обрезиненной экранирующей ленты - - 0,50 ÷ 0,52 - - 0,50 ÷ 0,52 - Толщина подканавочного слоя (E) - 2,5 ± 0,5 1,9 ± 0,4 1,9+0,5 2,5 ± 0,5 1,9 ± 0,4 1,9+0,5

Разработанные решения может быть осуществлено на стандартном оборудовании с использованием стандартной технологии.

По итогам испытаний шины во всех вариантах, изготовленных по конструктивным параметрам, приведенным в таблицах 2-7, соответствуют требованиям международных и национальных стандартов: ETRTO, TRA, ГОСТ 4754, Правилам ООН №30, №117, Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и в сравнении с прототипом достигают заявленный технический результат всей заявляемой совокупностью существенных признаков данного изобретения, расширяют арсенал технических средств. Все образцы шин по настоящей группе изобретений обладали увеличенной общей работоспособностью за счет снижение гистерезисных потерь в брекерно-протекторной части легковых пневматических шин, снижения максимальной температуры катящейся шины и увеличения коррозионной стойкости обрезиненного брекерного браслета при механических повреждениях шины, а также обладали увеличенной упругостью обрезиненного брекерно-протекторного браслета и окружной жесткости шины, в результате повышающих характеристику сопротивления шин боковому уводу, при достижении оптимальных сцепными качествами на сухих и мокрых дорожных покрытиях.

Группа изобретений относится к пневматическим легковым шинам радиальной конструкции, номинальная ширина профиля которых составляет 175 мм, 185 мм, 195 мм, 205 мм, 215 мм, 225 мм. Брекерно-протекторная часть состоит из протектора, выполненного, по меньшей мере, из трех видов резин (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме (A), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + Х), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B - Y), раскроенных под углом 20-25° и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + Z), а также толщиной подканавочного слоя (E), отличающегося для летних шин и для зимних шин толщиной. Технический результат – улучшение эксплуатационных характеристик шины. 6 н. и 26 з.п. ф-лы, 4 ил., 7 табл.

1. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 175 мм, состоящая из протектора, каркаса, выполненного из текстильных кордов, боковин, бортовых колец, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, отличающаяся выполнением протектора из трех видов резин, (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме 150±3 мм (A), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + 2÷8 мм), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B – 10 мм), раскроенных под углом 20-25° и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + 6÷8 мм), с толщиной подканавочного слоя протектора (E) для летних шин 1,9±0,4 мм и 2,5±0,5 мм для зимних шин.

2. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 175 мм по п.1, характеризующаяся выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ, раскроенных под углом 25±2° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,0÷1,1) ± 0,03 мм, диаметром металлокорда 0,6±0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,11÷1,13 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 410 Н, шагом металлокорда в готовой шине 0,9–1,05, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 267 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,5, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны.

3. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 175 мм по п. 1, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет не более 190 км/ч (категория скорости ≤Т), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей структуры 1/940 PA 6.6 по утку и основе, с толщиной пропитанной нити 0,55±0,03 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 365 даН/28 нитей, числом кручений нити 200±30 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 7,7±1,8% при нагрузке 80 даН, уровнем клейкости не менее 5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см.

4. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 175 мм по п. 1, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 190 км/ч (категория скорости H, V, W и более), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из мононитей полимера полиамида структуры NY 66, 1400 дтекс, с толщиной пропитанной нити 0,41±0,03 мм, разрывной прочностью нити корда не менее 108 Н, числом кручений нити 145 ±7 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением 8,2±0,6% при нагрузке 45 Н, массовой долей пропиточного состава 3,5±0,5% и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 56 Н/9,5 мм, причем отношение толщины нити к толщине обрезиненной экранирующей ленты составляет 0,50÷0,52.

5. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 175 мм по п. 1, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 190 км/ч (категория скорости H, V, W и более), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, с толщиной пропитанной нити 0,81±0,05 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 550 даН/27 нитей, числом кручений нити 110±20 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 3,0±1,2% при нагрузке 80 даН и 18,0±3,0% при разрыве, уровнем клейкости не менее 6,5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см.

6. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 185 мм, состоящая из протектора, каркаса, выполненного из текстильных кордов, боковин, бортовых колец, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, отличающаяся выполнением протектора из трех видов резин, (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме 158±5 мм (A), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + 2÷8 мм), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B – 10 мм), раскроенных под углом 20-25° и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + 6÷8 мм), с толщиной подканавочного слоя протектора (E) для летних шин 1,9±0,4 мм и 2,5±0,5 мм для зимних шин.

7. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 185 мм по п.6, характеризующаяся выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ, раскроенных под углом 25±2° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,0÷1,1)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,6±0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,11-1,13 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 410 Н, шагом металлокорда в готовой шине 0,9–1,05, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 267 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,5, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны.

8. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 185 мм по п. 6, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет не более 190 км/ч (категория скорости ≤Т), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей структуры 1/940 PA 6.6 по утку и основе, с толщиной пропитанной нити 0,55±0,03 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 365 даН/28 нитей, числом кручений нити 200±30 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 7,7±1,8% при нагрузке 80 даН, уровнем клейкости не менее 5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см.

9. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 185 мм по п. 6, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 190 км/ч (категория скорости H, V, W и более), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из мононитей полимера полиамида структуры NY 66, 1400 дтекс, с толщиной пропитанной нити 0,41±0,03 мм, разрывной прочностью нити корда не менее 108 Н, числом кручений нити 145±7 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением 8,2±0,6% при нагрузке 45 Н, массовой долей пропиточного состава 3,5±0,5% и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 56 Н/9,5 мм, причем отношение толщины нити к толщине обрезиненной экранирующей ленты составляет 0,50÷0,52.

10. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 185 мм по п. 6, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 190 км/ч (категория скорости H, V, W и более), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, с толщиной пропитанной нити 0,81±0,05 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 550 даН/27 нитей, числом кручений нити 110±20 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 3,0±1,2% при нагрузке 80 даН и 18,0±3,0% при разрыве, уровнем клейкости не менее 6,5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см.

11. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 195 мм, состоящая из протектора, каркаса, выполненного из текстильных кордов, боковин, бортовых колец, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, отличающаяся выполнением протектора из трех видов резин, (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме 169±3 мм (A), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + 2÷8 мм), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B – 10 мм), раскроенных под углом 20-25° и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + 6÷8 мм), с толщиной подканавочного слоя протектора (E) для летних шин 1,9±0,4 мм и 2,5±0,5 мм для зимних шин.

12. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 195 мм по п.11, характеризующаяся выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ, раскроенных под углом 25±2° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,0÷1,1) ± 0,03 мм, диаметром металлокорда 0,6±0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,11-1,13 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 410 Н, шагом металлокорда в готовой шине 0,9–1,05, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 267 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,5, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны.

13. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 195 мм по п. 11, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет не более 190 км/ч (категория скорости ≤Т), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей структуры 1/940 PA 6.6 по утку и основе, с толщиной пропитанной нити 0,55±0,03 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 365 даН/28 нитей, числом кручений нити 200±30 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 7,7±1,8% при нагрузке 80 даН, уровнем клейкости не менее 5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см.

14. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 195 мм по п. 11, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 190 км/ч (категория скорости H, V, W и более), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из мононитей полимера полиамида структуры NY 66, 1400 дтекс, с толщиной пропитанной нити 0,41±0,03 мм, разрывной прочностью нити корда не менее 108 Н, числом кручений нити 145±7 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением 8,2±0,6% при нагрузке 45 Н, массовой долей пропиточного состава 3,5±0,5% и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 56 Н/9,5 мм, причем отношение толщины нити к толщине обрезиненной экранирующей ленты составляет 0,50÷0,52.

15. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 195 мм по п. 11, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 190 км/ч (категория скорости H, V, W и более), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, с толщиной пропитанной нити 0,81±0,05 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 550 даН/27 нитей, числом кручений нити 110±20 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 3,0±1,2% при нагрузке 80 даН и 18,0±3,0% при разрыве, уровнем клейкости не менее 6,5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см.

16. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 205 мм, состоящая из протектора, каркаса, выполненного из текстильных кордов, боковин, бортовых колец, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, отличающаяся выполнением протектора из трех видов резин, (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме 177±5 мм (A), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + 5÷13 мм), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B – 10÷15 мм), раскроенных под углом 20-25° и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + 6÷8 мм), с толщиной подканавочного слоя протектора (E) для летних шин 1,9+0,4 мм и 2,5+0,5 мм для зимних шин.

17. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 205 мм по п.16, характеризующаяся выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ, раскроенных под углом 25±2° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,0÷1,1)± 0,03 мм, диаметром металлокорда 0,6±0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,11-1,13 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 410 Н, шагом металлокорда в готовой шине 0,9–1,05, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 267 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,5, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны.

18. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 205 мм по п. 16, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет не более 190 км/ч (категория скорости ≤Т), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей структуры 1/940 PA 6.6 по утку и основе, с толщиной пропитанной нити 0,55±0,03 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 365 даН/28 нитей, числом кручений нити 200±30 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 7,7±1,8% при нагрузке 80 даН, уровнем клейкости не менее 5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см.

19. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 205 мм по п. 16, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 190 км/ч (категория скорости H, V, W и более), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из мононитей полимера полиамида структуры NY 66, 1400 дтекс, с толщиной пропитанной нити 0,41±0,03 мм, разрывной прочностью нити корда не менее 108 Н, числом кручений нити 145±7 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением 8,2±0,6% при нагрузке 45 Н, массовой долей пропиточного состава 3,5±0,5% и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 56 Н/9,5 мм, причем отношение толщины нити к толщине обрезиненной экранирующей ленты составляет 0,50÷0,52.

20. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 205 мм по п. 16, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 190 км/ч (категория скорости H, V, W и более), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, с толщиной пропитанной нити 0,81±0,05 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 550 даН/27 нитей, числом кручений нити 110±20 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 3,0±1,2% при нагрузке 80 даН и 18,0±3,0% при разрыве, уровнем клейкости не менее 6,5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см.

21. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 215 мм, состоящая из протектора, каркаса, выполненного из текстильных кордов, боковин, бортовых колец, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, отличающаяся выполнением протектора из трех видов резин, (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме 190±5 мм (A), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + 5÷13 мм), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B – 10÷15 мм), раскроенных под углом 20-25° и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + 6÷8 мм), с толщиной подканавочного слоя протектора (E) для летних шин 1,9+0,4 мм и 2,5+0,5 мм для зимних шин.

22. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 215 мм по п.21, характеризующаяся выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ, раскроенных под углом 25±2° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,0÷1,1) ±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,6±0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,11÷1,13 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 410 Н, шагом металлокорда в готовой шине 1,05, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 267 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,5, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны.

23. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 215 мм по п.21, характеризующаяся выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 3Л30НТ, раскроенных под углом 20°÷25° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,1÷1,2)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,75±0,06 мм, линейной плотностью металлокорда 1,57÷1,77 и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 615 Н, шагом металлокорда в готовой шине 1 1,05÷1,2, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 368 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,4, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны.

24. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 215 мм по п. 21, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет не более 190 км/ч (категория скорости ≤Т), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей структуры 1/940 PA 6.6 по утку и основе, с толщиной пропитанной нити 0,55±0,03 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 365 даН/28 нитей, числом кручений нити 200±30 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 7,7±1,8% при нагрузке 80 даН, уровнем клейкости не менее 5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см.

25. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 215 мм по п. 21, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 190 км/ч (категория скорости H, V, W и более), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из мононитей полимера полиамида структуры NY 66, 1400 дтекс, с толщиной пропитанной нити 0,41±0,03 мм, разрывной прочностью нити корда не менее 108 Н, числом кручений нити 145±7 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением 8,2±0,6 % при нагрузке 45 Н, массовой долей пропиточного состава 3,5±0,5 % и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 56 Н/9,5 мм, причем отношение толщины нити к толщине обрезиненной экранирующей ленты составляет 0,50÷0,52.

26. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 215 мм по п. 21, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 190 км/ч (категория скорости H, V, W и более), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, с толщиной пропитанной нити 0,81±0,05 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 550 даН/27 нитей, числом кручений нити 110±20 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 3,0±1,2% при нагрузке 80 даН и 18,0±3,0% при разрыве, уровнем клейкости не менее 6,5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см.

27. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 225 мм, состоящая из протектора, каркаса, выполненного из текстильных кордов, боковин, бортовых колец, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, отличающаяся выполнением протектора из трех видов резин, (беговая часть, подканавочный слой, минибоковина) с шириной беговой дорожки по пресс-форме 200±5 мм (A), первого слоя металлокордного брекера шириной (B), зависящей от ширины беговой дорожки (B = A + 5÷13 мм), второго слоя металлокордного брекера шириной (C), зависящей от ширины первого слоя брекера (C = B – 10÷15 мм), раскроенных под углом 20-25° и наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев экранирующего текстильного слоя шириной (D), зависящей от ширины первого слоя брекера (D = B + 6÷8 мм), с толщиной подканавочного слоя протектора (E) для летних шин 1,9+0,4 мм и 2,5+0,5 мм для зимних шин.

28. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 225 мм по п.21, характеризующаяся выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ, раскроенных под углом 25±2° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,0÷1,1)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,6±0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,11÷1,13 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 410 Н, шагом металлокорда в готовой шине 1,05, причем металлокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 267 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,5, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны.

29. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 225 мм по п.21, характеризующаяся выполнением металлического корда состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 3Л30НТ, раскроенных под углом 20°÷25° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,1÷1,2)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,75±0,06 мм, линейной плотностью металлокорда 1,57÷1,77 и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 615 Н, шагом металлокорда в готовой шине 1 1,05÷1,2, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 368 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,4, с возможным разведением кромок слоев брекера с помощью наложения резиновой ленты на кромку второго слоя металлокорда с нижней стороны.

30. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 225 мм по п. 27, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет не более 190 км/ч (категория скорости ≤Т), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных сдвоенных кордных нитей структуры 1/940 PA 6.6 по утку и основе, с толщиной пропитанной нити 0,55±0,03 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 365 даН/28 нитей, числом кручений нити 200±30 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 7,7±1,8% при нагрузке 80 даН, уровнем клейкости не менее 5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см.

31. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 225 мм по п. 27, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 190 км/ч (категория скорости H, V, W и более), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из мононитей полимера полиамида структуры NY 66, 1400 дтекс, с толщиной пропитанной нити 0,41±0,03 мм, разрывной прочностью нити корда не менее 108 Н, числом кручений нити 145±7 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением 8,2±0,6% при нагрузке 45 Н, массовой долей пропиточного состава 3,5±0,5% и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 56 Н/9,5 мм, причем отношение толщины нити к толщине обрезиненной экранирующей ленты составляет 0,50÷0,52.

32. Пневматическая радиальная легковая шина с номинальной шириной профиля 225 мм по п. 27, максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 190 км/ч (категория скорости H, V, W и более), характеризующаяся выполнением экранирующего слоя из необрезиненного клейкого материала, образованного из предварительно пропитанных и термообработанных кордных нитей структуры 0,23 PA 6.6 по утку и 2800/1 PA 6.6 по основе, с толщиной пропитанной нити 0,81±0,05 мм, разрывной нагрузкой полоски ткани по основе не менее 550 даН/27 нитей, числом кручений нити 110±20 оборотов на 1 м и направлением круток по типу «Z», с удлинением полоски ткани по основе 3,0±1,2% при нагрузке 80 даН и 18,0±3,0% при разрыве, уровнем клейкости не менее 6,5 Н/25 см² и прочностью связи кордной нити с производственной резиновой смесью не менее 14 даН/2,5 см.

название	год	авторы	номер документа
Пневматическая радиальная легкогрузовая шина (варианты)	2023	Трофимов Михаил Иванович Бадертдинов Ренат Лифкатович Самохвалов Дмитрий Сергеевич Хабибуллин Ильдар Равилович	RU2802826C1
Пневматическая радиальная легкогрузовая шина (варианты)	2023	Бадертдинов Ренат Лифкатович Самохвалов Дмитрий Сергеевич Хабибуллин Ильдар Равилович Трофимов Михаил Иванович	RU2809312C1
Пневматическая радиальная легковая шина	2021	Бадертдинов Ренат Лифкатович Трофимов Михаил Иванович Хафизов Марат Мизхатович Шмелева Светлана Александровна	RU2797455C2
Пневматическая радиальная легковая шина и легкогрузовая шина	2021	Бадертдинов Ренат Лифкатович Трофимов Михаил Иванович Хафизов Марат Мизхатович Шмелева Светлана Александровна	RU2793770C2
Пневматическая радиальная легковая шина	2019	Трофимов Михаил Иванович Бадертдинов Ренат Лифкатович Хафизов Марат Мизхатович Шмелева Светлана Александровна	RU2729903C1
Пневматическая радиальная легковая шина	2019	Трофимов Михаил Иванович Бадертдинов Ренат Лифкатович Хафизов Марат Мизхатович Шмелева Светлана Александровна	RU2729902C1
Пневматическая радиальная легковая шина и легкогрузовая шина	2021	Бадертдинов Ренат Лифкатович Трофимов Михаил Иванович Хафизов Марат Мизхатович Шмелева Светлана Александровна	RU2793769C2
Пневматическая радиальная легковая шина	2019	Трофимов Михаил Иванович Бадертдинов Ренат Лифкатович Хафизов Марат Мизхатович Шмелева Светлана Александровна	RU2729867C1
Пневматическая радиальная шина	2022	Трофимов Михаил Иванович Бадертдинов Ренат Лифкатович Самохвалов Дмитрий Сергеевич Хабибуллин Ильдар Равилович Кудрявцев Валерий Николаевич	RU2781520C1
Пневматическая радиальная легковая шина	2022	Трофимов Михаил Иванович Бадертдинов Ренат Лифкатович Самохвалов Дмитрий Сергеевич Хабибуллин Ильдар Равилович Кудрявцев Валерий Николаевич	RU2781519C1

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА, ИМЕЮЩАЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАННУЮ БРЕКЕРНУЮ КОНСТРУКЦИЮ	2005	Дагини Гвидо Луиджи Бицци Стефано	RU2385234C1
US 6367527 B1, 09.04.2002
DE 3202039 A1, 28.07.1983.

Пневматическая радиальная легковая шина (варианты) Российский патент 2023 года по МПК B60C9/22

Описание патента на изобретение RU2797706C1

Похожие патенты RU2797706C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 797 706 C1

Реферат патента 2023 года Пневматическая радиальная легковая шина (варианты)

Формула изобретения RU 2 797 706 C1

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2023 года RU2797706C1

RU 2 797 706 C1