МАТРИЧНО-ЗУБЧАТАЯ ВАРИАТИВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Российский патент 2023 года по МПК F16H15/10 

Описание патента на изобретение RU2803217C1

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в устройствах (агрегатах), требующих автоматического плавного изменения передаточного числа от двигателя к исполнительным механизмам, в частности, в качестве автоматических коробок передач автомобилей и мототехники, где они достигли наивысшего технического уровня, и других транспортных средств.

Известны два способа автоматического изменения передаточного числа и крутящего момента от двигателя к исполнительным механизмам:

- передача с помощью механического (зубчатого) зацепления (автоматическая коробка передач, роботизированная механическая коробка передач);

- передача с помощью фрикционного зацепления - вариатор. Главным преимуществом вариатора перед коробками передач, использующими зубчатое зацепление, является возможность плавного изменения передаточного числа с выбором оптимального - согласно нагрузке и оборотам двигателя. Крутящий момент при этом передается с помощью силы трения.

Известен клиноцепной вариатор, содержащий два шкива и натянутую между ними цепь. Один из шкивов соединен с коленчатым валом двигателя, другой кинематически связан с ведущими колесами. Каждый шкив состоит из двух соосных дисков, выполненных в форме усеченного конуса, обращенных малыми диаметрами друг к другу. Диски могут сдвигаться или раздвигаться специальным механизмом. Если диски сдвигаются - цепь выталкивается наружу, если раздвигаются - цепь проваливается внутрь. Изменение радиусов, по которым вращается цепь, происходит синхронно - когда один шкив увеличивает радиус, другой его уменьшает - и наоборот. В итоге плавно изменяется передаточное число, а крутящий момент от ведущего диска к ведомому передается скошенными торцами штифтов цепи за счет силы трения. Применение цепи позволило повысить передаваемый крутящий момент и КПД передачи за счет создания большего давления в зоне контакта штифтов цепи со шкивами, чем при аналогичном использовании металлического клинового ремня (вариаторы Multitronic, реализованные компанией Volkswagen Audi Group и Lineartronic (компания Fuji Heavy Industries) в сотрудничестве с LUK и устанавливаемые на автомобили Volkswagen, Audi и Subaru).

Следующим шагом для повышения крутящего момента, а также компактности коробки передач, стал отказ от ремня или цепи в пользу специальных роликов.

Известен тороидальный вариатор, выбранный нами в качестве прототипа, который, подобно шкиву в аналоге состоит из двух одинаковых соосных дисков, один из которых соединен с коленчатым валом двигателя, другой связан с ведущими колесами. Диски имеют сужающиеся части, образующие тело вращения, направленные друг к другу, но отличаются от половинок шкива в аналоге тем, что образующая сужающейся части не прямая, как у конуса, а вогнутая, формирующая (при вращении) тороидальную поверхность. Между дисками зажаты грибовидные ролики, каждый из которых одновременно касается тороидальных поверхностей обоих дисков закругленными шляпками. Ролики передают крутящий момент за счет силы трения и могут вращаться вокруг своей оси, а также совершать наклоны в вертикальном направлении, под действием сервопривода, связанного с датчиками оборотов вала, при этом расстояние между точками на прямой, пересекающей оси вращения роликов и тороидальных поверхностей обоих дисков - всегда одинаковое, а, значит, не нужна цепь (клиновый ремень). Ролик, совершая наклоны, изменяет передаточное число. Если ролик соприкасается с ведущим диском по малым радиусам, то с ведомым диском он контактирует по большим радиусам - получаем понижающую передачу, при вращении по одинаковым радиусам передача будет прямой, если ролик прижат к ведущему диску по большому радиусу - повышающей.

Специальными устройствами в тороидальном вариаторе создается высокое давление (до 10 т на см2) в зоне контакта роликов с дисками, что повышает силу трения и тем самым увеличивает максимальный передаваемый крутящий момент, а, значит, тороидальный вариатор может применяться на более мощных машинах. (Вариаторы Extroid компании Nissan, устанавливаемые на модели Cedric и Skyline, а также патент Kristopher John Greenwood, Torortak development, Справочный номер заявки РСТ: GB 199100, патент № GB 2250326 дата приоритета 90249871 16.11.1990).

Практические конструкции вариаторных коробок передач включают в себя устройства для обеспечения плавного трогания с места, движения задним ходом, систему управления, гидронасос для гидротрансформатора, выполняющего функцию сцепления, либо фрикционные диски, выполняющие аналогичную функцию.

Главный недостаток вариаторов состоит в том, что они являются фрикционными (работают за счет силы трения, а не механического зацепления), и потому могут передавать ограниченный крутящий момент, при повышении которого выше определенного уровня рабочие поверхности начинают проскальзывать и интенсивно изнашиваться, а это означает, что их нецелесообразно использовать при больших нагрузках.

Предлагаемым изобретением решается задача замены фрикционного зацепления ведущего и ведомого валов коробки передач на механическое, при сохранении основных преимуществ вариатора перед зубчатыми коробками передач.

Для достижения указанного технического результата в предлагаемом изобретении функции тороидального диска выполняет жестко установленная на ведущем валу коробки передач дискообразная кассета, имеющая соответствующие передаточным числам матричные кольца, содержащие отверстия, расположенные по концентрическим окружностям. Радиально сквозь все матричные окружности, соответствующие различным передачам, проходят переходные матричные пазы (направляющие). Ведомый вал устанавливается так, что ось его перпендикулярна оси ведущего вала и пересекается с ней. На ведомом валу устанавливается на скользящем шлицевом соединении зубчатое колесо, имеющее степень свободы перемещения вдоль вала и находящееся в зацеплении с отверстиями одного из матричных колец кассеты.

Принцип работы зубчато-матричной вариативной коробки передач состоит в том, что матричные кольца кассеты вращаются с одинаковой угловой скоростью и при воздействии на зубчатое колесо, установленное на ведомом валу, продольной силы оно входит в режим вариации - в последовательное зацепление с отверстиями соседних матричных колец кассеты через направляющие проходы, соединяющие отверстия соседних матричных колец кассеты. При этом происходит мгновенное изменение передаточного числа без использования механизмов предварительной синхронизации, требующих временного интервала для перехода входящих в зацепление деталей на соседние передачи. Использование для создания продольного усилия на ведомое зубчатое колесо, например, центробежного механизма, сервоприводов, управляемых датчиками оборотов, или других механизмов позволяет автоматически изменять передаточное число данной коробки передач, выбираемое оптимально согласно нагрузке и оборотам двигателя. При этом снимается ограничение по величине передаваемого крутящего момента и, тем самым, создается принципиальная возможность применения такой коробки передач для широкого диапазона возможных нагрузок.

В зависимости от требований компоновки система может работать в обратном порядке - матричная кассета устанавливаться на ведомом валу, а зубчатое колесо - на ведущем валу.

Предлагаемая вариаторная зубчато-матричная коробка передач иллюстрируется чертежом, где на рис. 1 представлен ее общий вид в изометрии, на рис. 2 - вид спереди, на рис. 3 - вид сбоку, на рис. 4 - вид снизу.

Вариаторно-зубчатая коробка передач содержит корпус (12), в котором в подшипниках (5) установлен ведущий вал, с жестко установленной на нем дискообразной кассетой (1), на свободной плоскости которой по концентрическим окружностям перпендикулярно выполнены отверстия, образующие матричные кольца (13). Между соседними матричными кольцами выполнены направляющие проходы (7). С матричными кольцами кассеты (13) находится в зацеплении зубчатое колесо (2), установленное на скользящем шпоночном соединении на ведомом валу (4), ось которого перпендикулярна оси ведущего вала (14) и находится с ней в одной плоскости. Ведомый вал (4) установлен в подшипниках (5), посадочные места которых находятся в боковых стенках корпуса (12). Центральная часть зубчатого колеса (2) выполнена в форме втулки (9), выступ которой обращен в сторону выходного конца ведомого вала (4). На ведомом валу выполнены четыре равноотстоящие друг от друга продольные шпоночные канавки (6) полукруглого профиля. Аналогичные канавки выполнены на внутренней цилиндрической поверхности зубчатого колеса (на рисунке не показаны) так, что при совпадении они образуют цилиндрические полости, в которых размещены подшипниковые шарики (на рисунке не показаны), выполняющие роль скользящей шпонки, диаметр которых равен диаметру цилиндрической полости. Выходы из цилиндрической полости с обеих сторон закрыты одетыми на ведомый вал (4) и закрепленными на зубчатом колесе (2) шайбообразными заглушками (10, 16). С противоположной от выступающей втулки (9) зубчатого колеса (2) стороны расположен центробежный механизм, включающий в себя одетую на вал (4) пружину сжатия (8) и рычажную систему, состоящую из двух раздвижных ромбовидных секций (3), установленных по обе стороны вала (4). Один конец каждой из секций закреплен на заглушке (16), а другой конец закреплен на валу (4) и связан с грузиками (11), создающими при вращении вала (4) через подвижные ромбовидные секции (3) продольное усилие на зубчатое колесо (2).

Работа матрично-зубчатой вариаторной коробки передач происходит следующим образом. При передаче крутящего момента с двигателя на ведущий вал (14) с закрепленной на нем кассетой (1) начинается вращение находящегося в зацеплении с малым матричным кольцом кассеты (13) зубчатого колеса (2) и ведомого вала (4). При наборе ведомым валом (4) угловой скорости вращения вступает в действие центробежный механизм, в котором под действием центробежных сил раздвигаются грузики (11) и через ромбовидные раздвижные секции (3) и центробежный механизм, сжимая пружину (8), начинает подтягивать к себе зубчатое колесо (2) вдоль ведомого вала (4) в направлении повышения передаточного числа, при этом зубчатое колесо (2) может входить в последовательное зацепление с матричными кольцами кассеты (13), достигая наивысшего передаточного числа.

При повышении внешней нагрузки на ведомый вал (4) снижаются обороты двигателя, а, следовательно, и ведомого вала (4) обороты, центробежная сила, воздействующая на зубчатое колесо (2) уменьшается, вследствие чего пружина (8) начинает разжиматься и передвигать зубчатое колесо (2) в обратную сторону к меньшим передаточным числам. Оптимальное передаточное число устанавливается автоматически согласно нагрузке и оборотам двигателя за счет изменения баланса сил между центробежным механизмом (3, 11) и возвратной пружиной (8) фактически плавно из-за отсутствия временных промежутков между переключением передач.

Похожие патенты RU2803217C1

название год авторы номер документа
ЗУБЧАТАЯ ВАРИАТОРНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2013
  • Никитин Владимир Александрович
RU2549341C2
Бесступенчатая коробка передач 2023
  • Долматов Игорь Александрович
RU2806843C1
Бесступенчатая коробка передач с повышенным диапазоном передаточных отношений 2019
  • Генералова Александра Александровна
  • Зверовщиков Александр Евгеньевич
  • Никулин Артём Анатольевич
RU2716396C1
ВАРИАТОРНАЯ ЦЕПНАЯ ПЕРЕДАЧА 1998
  • Черняев Б.Н.
  • Шишкин В.А.
  • Романов Д.В.
RU2157933C2
ШЕСТЕРЕННЫЙ ВАРИАТОР 2007
  • Константиненко Дмитрий Николаевич
RU2342574C2
ВАРИАТОР НА ОСНОВЕ ШЕСТЕРНИ ИЗМЕНЯЕМОГО ДИАМЕТРА 2013
  • Канайкин Виталий Владимирович
RU2563294C2
ШИРОКОДИАПАЗОННЫЙ БЕССТУПЕНЧАТЫЙ ПРИВОД (СУПЕРВАРИАТОР) 2009
  • Гулиа Нурбей Владимирович
  • Давыдов Виталий Владимирович
RU2523508C2
ШИРОКОДИАПАЗОННЫЙ БЕССТУПЕНЧАТЫЙ ПРИВОД (СУПЕРВАРИАТОР) 2009
  • Гулиа Нурбей Владимирович
  • Давыдов Виталий Владимирович
RU2428611C2
УСТРОЙСТВО ОТБОРА МОЩНОСТИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2006
  • Оливер Роберт Эндрю
RU2411406C2
МОТОБЛОК С БЕССТУПЕНЧАТЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ПОСТУПАТЕЛЬНОЙ СКОРОСТИ 2015
  • Купряшкин Владимир Фёдорович
  • Уланов Александр Сергеевич
  • Наумкин Николай Иванович
  • Князьков Алексей Сергеевич
RU2602438C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 803 217 C1

Реферат патента 2023 года МАТРИЧНО-ЗУБЧАТАЯ ВАРИАТИВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Изобретение относится к зубчатым вариаторам. На ведущем валу вариатора установлен диск, содержащий расположенные по концентрическим окружностям, соответствующим передаточным числам, ряды отверстий с проходами между отверстиями соседних рядов. С отверстиями одного из рядов находится в зацеплении перпендикулярно к диску зубчатое колесо, установленное на ведомом валу. Шаг зубьев зубчатого колеса равен шагу расположения отверстий. При этом зубчатое колесо может передвигаться вдоль вала под воздействием управляющего механизма пропорционально числу оборотов вала. Достигается повышение передаваемого крутящего момента. 4 ил.

Формула изобретения RU 2 803 217 C1

Матрично-зубчатый вариатор, характеризующийся тем, что на его ведущем валу установлена дискообразная кассета, содержащая соответствующие передаточным числам матричные круги (окружности), представляющие собой расположенные по соосным с кассетой концентрическим окружностям ряды отверстий с соединяющими отверстия соседних рядов направляющими проходами, а с отверстиями матричных кругов находится в зацеплении установленное на ведомом валу перпендикулярно кассете зубчатое колесо, шаг зубьев которого равен шагу отверстий матричных кругов, имеющее степень перемещения вдоль вала, осуществляемого управляющим механизмом пропорционально числу оборотов вала, при этом зубчатое колесо может последовательно переходить через направляющие проходы в зацепление с матричными кругами в сторону больших или меньших, изменяя передаточное число матрично-зубчатого вариатора, автоматически выбираемое оптимально - согласно нагрузке и оборотам двигателя.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2023 года RU2803217C1

JP H 10231907 A, 02.09.1998
Фрикционная бесступенчатая передача 1961
  • Демидов А.И.
SU149005A1
ЗУБЧАТЫЙ ВАРИАТОР 2001
  • Бакшеев И.Н.
  • Пашуков С.А.
RU2208189C2
Фрикционная дисковая передача 1946
  • Фатхудинов Н.Х.
SU69209A1

RU 2 803 217 C1

Авторы

Петров Альберт Гансович

Соколов Виталий Владиславович

Даты

2023-09-11Публикация

2022-06-21Подача