УСТРОЙСТВО ИЗМЕРЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ И КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДЛЯ ДОБАВОЧНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ МОДУЛЕЙ ШИН Российский патент 2024 года по МПК H02G5/06 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к устройству измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей шин.

В частности, настоящее изобретение относится к устройству измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей шин, которое определяет степень загрязнения, возникающего в добавочных соединительных модулях, которые позволяют соединять модули шин друг с другом в системах распределения электроэнергии, известных как шины, и определять, затянут ли добавочный модуль с достаточным крутящим моментом.

Предпосылки создания изобретения

В современных системах распределения энергии используются модульные компактные проводники, называемые шиной. Каждый проводник, называемый шиной, является более предпочтительным, поскольку он имеет структуры с высокой допустимой токовой нагрузкой.

Системы распределения и передачи электроэнергии, известные как шина, являются модульными. Каждый модуль шины прикреплен к концу линии в соответствии с маршрутом электрической линии и образует электрическую передающую линию. Модули соединены друг с другом посредством так называемого добавочного модуля.

Добавочный модуль шины электрически и механически соединяет друг с другом стержни проводника в модулях шины и обеспечивает продолжение линии.

В системах распределения электроэнергии шин очень важно проверить точность монтажа добавочного модуля, который позволяет соединять модули шин друг с другом.

После того, как указанный добавочный соединительный модуль соединит два модуля шин, его сборка завершается его затяжкой с помощью болта. Если указанный болт не затянут с достаточным крутящим моментом, со временем происходит ослабление и, следовательно, потеря передачи энергии.

В существующей системе нет системы, которая проверяет точность указанного процесса сборки. Во время первичной сборки определяется величина затягивания крутящего момента и выполняется затягивание с этой величиной крутящего момента. Однако со временем может произойти ослабление болта. Обнаружить это также непросто.

Другая проблема добавочного соединительного модуля связана с обнаружением пыли и загрязнений, которые могут возникнуть на добавочном соединительном модуле.

Проблемы, возникающие в обоих вышеупомянутых случаях, приводят к перегреву добавочного соединительного модуля. Однако, как уже упоминалось, это является следствием, и энергия была потеряна из-за нагрева.

В существующей системе датчики температуры используются для обнаружения этого повышения температуры на добавочном соединительном модуле. Эти датчики обнаруживают повышение температуры и предупреждают пользователя.

Однако существует риск того, что датчики температуры не могут выполнять необходимое из-за того, что система недостаточно нагревается до и во время ввода в эксплуатацию, поэтому системой нельзя управлять как следует. Другими словами, указанные датчики температуры не могут обнаружить, когда проблема начинает возникать, то есть когда начинается загрязнение или ослабление. Как следствие проблемы, ее начинают обнаруживать, когда произошел нагрев, и в этот момент уже слишком поздно для возврата.

В литературе корейская заявка на патент № KR20170001197 также относится к объекту изобретения «Настоящее изобретение относится к устройству мониторинга температуры распределительного щита, способному предотвращать возгорание путем определения температуры соединительного блока или шины в распределительном щите в режиме реального времени. Устройство мониторинга температуры распределительного щита содержит: платиновый блок обнаружения сигнала сопротивления, выводящий значение сопротивления платины, обнаруженное датчиком PT100, имеющим сопротивление 100 Ом, путем включения схемы моста Уитстона в качестве сигнала напряжения заданного уровня; блок усиления, многократно усиливающий сигнал напряжения, выводимый из платинового блока обнаружения сопротивления, выводящий сигнал напряжения путем приема сигнала напряжения; блок обнаружения сигнала бесконтактного датчика температуры, преобразующий значение температуры, обнаруженное бесконтактным датчиком температуры, в сигнал напряжения заданного уровня и выводящий сигнал; блок обработки, принимающий сигнал напряжения, выводимый из блока усиления и блока обнаружения сигнала бесконтактного датчика температуры, преобразующий сигнал напряжения в дискретное число; блок передачи данных, передающий данные дискретного числа, преобразованные блоком обработки, на заранее определенное внешнее устройство; блок передачи данных, передающий данные дискретного числа, преобразованные блоком обработки, на заранее определенное внешнее устройство; и блок управления вводом и выводом, выполняющий ввод в блок обработки, устанавливая уникальный идентификационный адрес соответствующего устройства и скорость связи и выводя число, сгенерированное выходным сигналом блока обработки, через семисегментный дисплей (FND)».

В указанной заявке раскрыта система шин, которая измеряет температуру шин с помощью датчиков температуры.

В литературе европейская заявка на патент № EP2412065B1 также относится к объекту изобретения «Соединитель шины, содержащий: первую и вторую части, каждая из которых содержит: первый и второй жесткие элементы, образующие наружную часть соединителя шины; элемент передачи, образующий внутреннюю часть соединителя шины; и податливый элемент, имеющий жесткость меньше, чем у первого и второго жестких элементов, и первую поверхность, соединенную с первым и вторым жесткими элементами, и вторую поверхность, противоположную первой поверхности, соединенную с элементом передачи; и первую крепежную конструкцию и вторую крепежную конструкцию, выполненные с возможностью закрепления первой шины и второй шины между элементами передачи первой и второй частей и в контакте с ними, чтобы обеспечить прохождение тока между первичной и вторичной шиной путем приложения силы от наружной части соединителя шины к внутренней части соединителя шины на каждом из первого и второго жестких элементов по существу в центральных частях первого и второго жестких элементов».

В указанной заявке раскрыта монтажная сборка добавочного соединительного модуля, который соединяет шины вместе.

По причинам, указанным выше, потребовалось новое устройство измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей шин.

Цель изобретения

Исходя из этого положения уровня техники, целью настоящего изобретения является предоставление нового устройства измерения загрязнения и крутящего момента для добавочного соединительного модуля шины, в котором устранены существующие недостатки.

Другой целью настоящего изобретения является предоставление конструкции, которая обеспечивает контроль точности монтажа добавочного соединительного модуля, который позволяет соединять модули шин между собой.

Другой целью настоящего изобретения является предоставление конструкции, которая может возникнуть из-за неправильной сборки, и предотвращение всех видов проблем, связанных с пылью, во время нахождения в режиме ожидания в окружающей обстановке.

Другой целью настоящего изобретения является предоставление конструкции, которая определяет, затянуто ли крепление с достаточным крутящим моментом, завершена ли сборка изделия и есть ли проблемы с креплением во время эксплуатации изделия.

Другой целью настоящего изобретения является предоставление конструкции, которая позволяет обнаружение, чтобы предотвратить образование загрязнения и пыли, которые могут возникнуть в добавочных соединительных модулях шин до начала нагрева.

Другой целью настоящего изобретения является создание конструкции, которая предотвращает потери энергии за счет обнаружения ослабления болтов добавочных соединительных модулей шин со временем.

Другой целью настоящего изобретения является создание конструкции, которая предотвращает возможные возгорания за счет предотвращения перегрева добавочных соединительных модулей шин.

Другой целью настоящего изобретения является обнаружение загрязнения или ослабления добавочных соединительных модулей шин на первом этапе и создание конструкции, которая предотвращает повреждение добавочного соединительного модуля.

Описание графических материалов

На фиг. 1 показан вид в перспективе устройства измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей шин согласно настоящему изобретению.

На фиг. 2 показан подробный вид в перспективе устройства измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей шин согласно настоящему изобретению.

На фиг. 3 показан другой подробный вид в перспективе устройства измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей шин согласно настоящему изобретению.

На фиг. 4 показан подробный вид сбоку устройства измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей шин согласно настоящему изобретению.

На фиг. 5 показан вид в перспективе в разобранном виде устройства измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей шин согласно настоящему изобретению.

Ссылочные позиции

A – Устройство измерения загрязнения и крутящего момента

Добавочные соединительные модули шины

Нейтральный проводник

Проводник L1

Проводник L2

Проводник L3

Заземляющий элемент

Левая точка измерения

Правая точка измерения

Группа контактных приспособлений

Левая группа контактных приспособлений

Правая группа контактных приспособлений

Крышка для контактных приспособлений

Контактный разъем

Электронная плата

Наружная крышка

5.1 Разъем для электронной платы

Подробное описание изобретения

В данном подробном описании усовершенствование согласно настоящему изобретению описано только посредством примеров, которые никоим образом не ограничивают более полное понимание объекта.

Настоящее изобретение относится к устройству (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин, которое определяет степень загрязнения, возникающего в добавочных соединительных модулях (1), которые позволяют соединять модули шин друг с другом в системах распределения электроэнергии, известных как шины, и определять, затянут ли добавочный модуль с достаточным крутящим моментом, характеризующееся тем, что содержит группу (2) контактных приспособлений, которая выполняет функцию измерения отдельных значений сопротивления с левой и правой сторон упомянутого добавочного соединительного модуля (1), электронную плату (4), которая обнаруживает разницу и предупреждает пользователя, если значения сопротивления с левой и правой сторон добавочного соединительного модуля (1) различаются.

На фиг. 1 показан вид в перспективе устройства (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин согласно настоящему изобретению.

На фиг. 2 показан подробный вид в перспективе устройства (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин согласно настоящему изобретению.

На фиг. 3 показан другой подробный вид в перспективе устройства (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин согласно настоящему изобретению.

На фиг. 4 показан подробный вид сбоку устройства (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин согласно настоящему изобретению.

На фиг. 5 показан вид в перспективе в разобранном виде устройства (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин согласно настоящему изобретению.

Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин согласно настоящему изобретению состоит из следующих основных частей: добавочного соединительного модуля (1) шины, который выполняет функцию механического и электрического соединения двух модулей шин, состоящего из нейтрального проводника (1.1), проводника (1.2) L1, проводника (1.3) L2, проводника (1.4) L3 и заземляющего элемента (1.5), группы (2) контактных приспособлений, которая выполняет функцию измерения отдельных значений сопротивления с левой и правой сторон упомянутого добавочного соединительного модуля (1) шины, левой группы (2.1) контактных приспособлений, которая проводит измерение сопротивления с левой стороны указанного добавочного соединительного модуля (1) и составляет часть указанной группы (2) контактных приспособлений, правой группы (2.2) контактных приспособлений, которая проводит измерение сопротивления с правой стороны указанного добавочного соединительного модуля, составляя другую часть указанной группы (2) контактных приспособлений, левой точки (1.6) измерения, которая является местом измерения указанной левой группы (2.1) контактных приспособлений и расположена на проводнике (1.2) L1, проводнике (1.3) L2, проводнике (1.4) L3, нейтральном проводнике (1.1) и заземляющем элементе (1.5) указанного добавочного соединительного модуля (1), левой точки (1.7) измерения, которая является местом измерения указанной правой группы (2.2) контактных приспособлений и расположена на проводнике (1.2) L1, проводнике (1.3) L2, проводнике (1.4) L3, нейтральном проводнике (1.1) и заземляющем элементе (1.5) указанного добавочного соединительного модуля (1), электронной платы (4), которая обнаруживает разницу и предупреждает пользователя, если значения сопротивления с левой и правой сторон добавочного соединительного модуля (1) различаются, крышки (3) для контактных приспособлений, которая помогает проводить измерения путем контакта с указанной группой (2) контактных приспособлений на указанном добавочном соединительном модуле (1), контактного разъема (3.1), расположенного на указанной крышке (3) для контактных приспособлений, где расположены левая группа (2.1) контактных приспособлений и правая группа (2.2) контактных приспособлений, наружной крышки (5), которая расположена снаружи указанной крышки (3) для контактных приспособлений и предотвращает произвольные или непроизвольные внешние контакты, и разъема (5.1) для электронной платы, образованного на указанной наружной крышке (5) и вмещающего указанную электронную плату (4).

При применении устройства (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочного соединительного модуля (1) шины согласно настоящему изобретению пользователь проводит измерение сопротивления из левой точки (1.6) измерения, которая расположена отдельно на проводнике (1.2) L1, проводнике (1.3) L2, проводнике (1.4) L3 и заземляющем элементе (1.5), которые являются частями добавочного соединительного модуля (1) шины. Для этого процесса измерения используется левая группа (2.1) контактных приспособлений, составляющая часть группы (2) контактных приспособлений. Измеренные здесь значения сопротивления передаются на электронную плату (4).

Затем пользователь проводит измерение сопротивления из правой точки (1.7) измерения, которая расположена отдельно на проводнике (1.2) L1, проводнике (1.3) L2, проводнике (1.4) L3 и заземляющем элементе (1.5), которые являются частями добавочного соединительного модуля (1) шины. Для этого процесса измерения он использует правую группу (2.1) контактных приспособлений, которая составляет другую часть группы (2) контактных приспособлений. Измеренные здесь значения сопротивления также передаются на электронную плату (4).

Если значения сопротивления левой точки (1.6) измерения и правой точки (1.7) измерения различаются, электронная плата (4) обнаруживает эту разницу и предупреждает пользователя о загрязнении или о том, что нет затягивания с достаточным крутящим моментом.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения указанная группа (2) контактных приспособлений постоянно расположена на указанном добавочном соединительном модуле (1) шины.

В другом предпочтительном варианте осуществления указанная группа (2) контактных приспособлений проводит измерения в любое время в съемной и штепсельной конструкции через крышку (3) для контактных приспособлений.

Контакты, составляющие группу (2) контактных приспособлений, являются пружинными контактами.

В предпочтительном применении настоящего изобретения после сборки в проводники шины для тестирования подают питание (питание фаза-нейтраль) и измеряют значения сопротивления в левой точке (1.6) измерения и правой точке (1.7) измерения добавочного соединительного модуля (1) шины.

В другом применении требуемый ток для измерения может подаваться с помощью источника энергии, размещенного в указанной электронной плате (4).

В другом варианте осуществления внутренний аккумулятор расположен в электронной плате (4) для указанного процесса подачи питания.

В другом предпочтительном применении настоящего изобретения указанная электронная плата (4) имеет конструкцию, которая может быть установлена позже уполномоченным персоналом и удалена после использования.

Изобретение относится к устройству (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин. Технический результат состоит в контроле точности монтажа добавочного соединительного модуля, который позволяет соединять модули шин между собой. Для этого устройство (А) определяет степень загрязнения, возникающего в добавочных соединительных модулях (1), которые позволяют соединять модули шин друг с другом в системах распределения электроэнергии, известных как шины, и определять, затянут ли добавочный модуль с достаточным крутящим моментом, отличающееся тем, что содержит группу (2) контактных приспособлений, которая выполняет функцию измерения отдельных значений сопротивления с левой и правой сторон упомянутого добавочного соединительного модуля (1), электронную плату (4), которая обнаруживает разницу и предупреждает пользователя, если значения сопротивления с левой и правой сторон добавочного соединительного модуля (1) различаются. 21 з.п. ф-лы, 5 ил.

1. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин, которое определяет степень загрязнения, возникающего в добавочных соединительных модулях (1), которые позволяют соединять модули шин друг с другом в системах распределения электроэнергии, известных как шины, и определять, затянут ли добавочный модуль с достаточным крутящим моментом, отличающееся тем, что содержит группу (2) контактных приспособлений, которая выполняет функцию измерения отдельных значений сопротивления с левой и правой сторон упомянутого добавочного соединительного модуля (1), электронную плату (4), которая обнаруживает разницу и предупреждает пользователя, если значения сопротивления с левой и правой сторон добавочного соединительного модуля (1) различаются.

2. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по п. 1, отличающееся тем, что содержит левую группу (2.1) контактных приспособлений, которая проводит измерение значения сопротивления с левой стороны указанного добавочного соединительного модуля (1) и составляет часть указанной группы (2) контактных приспособлений.

3. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что содержит правую группу (2.2) контактных приспособлений, которая проводит измерение значения сопротивления с правой стороны указанного добавочного соединительного модуля и составляет другую часть указанной группы (2) контактных приспособлений.

4. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная левая группа (2.1) контактных приспособлений содержит левую точку (1.6) измерения, которая является местом измерения и расположена на указанном добавочном соединительном модуле (1).

5. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная правая группа (2.2) контактных приспособлений содержит правую точку (1.7) измерения, которая является местом измерения и расположена на указанном добавочном соединительном модуле (1).

6. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная левая точка (1.6) измерения расположена на проводнике (1.2) L1.

7. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная левая точка (1.6) измерения расположена на проводнике (1.3) L2.

8. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная левая точка (1.6) измерения расположена на проводнике (1.4) L3.

9. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная левая точка (1.6) измерения расположена на нейтральном проводнике (1.1).

10. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная левая точка (1.6) измерения расположена на заземляющем элементе (1.5).

11. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная правая точка (1.7) измерения расположена на проводнике (1.2) L1.

12. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная правая точка (1.7) измерения расположена на проводнике (1.3) L2.

13. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная правая точка (1.7) измерения расположена на проводнике (1.4) L3.

14. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная правая точка (1.7) измерения расположена на нейтральном проводнике (1.1).

15. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная правая точка (1.7) измерения расположена на заземляющем элементе (1.5).

16. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что содержит крышку (3) для контактных приспособлений, которая помогает проводить измерения путем контакта с указанной группой (2) контактных приспособлений на указанном добавочном соединительном модуле (1).

17. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что содержит контактный разъем (3.1), расположенный на указанной крышке (3) для контактных приспособлений, где расположены указанная левая группа (2.1) контактных приспособлений и правая группа (2.2) контактных приспособлений.

18. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что содержит наружную крышку (5), которая расположена снаружи указанной крышки (3) для контактных приспособлений и предотвращает произвольные или непроизвольные внешние контакты.

19. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что содержит разъем (5.1) для электронной платы, образованный на наружной крышке (5) и вмещающий указанную электронную плату (4).

20. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная группа (2) контактных приспособлений является пружинным контактом.

21. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что электронная плата (4) подает энергию, требуемую для указанного процесса измерения.

22. Устройство (A) измерения загрязнения и крутящего момента для добавочных соединительных модулей (1) шин по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что электронная плата (4) содержит внутренний аккумулятор для обеспечения энергии, требуемой для указанного процесса измерения.