Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1983 года по МПК F01P7/08 F01P3/20 

Изобретение относится к машиност роению, в частности к двигателестроению, к системам жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания.,

Известна система охлаждения двигателей внутреннего сгорания с автоматическим рег;улированием температуры, содержащая вентилятор, снабженный приводом от .двигателя, выполненным в виде гидродинамической муфты п ременного наполнения, рубашку охлаждения, радиатор и насос, соединенные при помощи системы трубопроводов, терморегулятор, установленный в трубопроводе, соединяющем рубашку охлаждения и вход радиатора, и содержащий датчик температуры, сблокированный с золотником, расположенным в канале питания маслом гидродинамической муфты, и механизм принудительного включения вентилятора с электромагнитом и якорем 1.1.

В известной системе охлаждения механизм принудительного включения вентилятора выполнен в виде отдельно го узла, что приводит к усложнению конструкции системы охлаждения в целом, так как для соединения механизма принудительного включения вентилятора с масляной магистралью двигателя и гидродинамической муфтой применяются дополнительные трубопроводы. Кроме того, механизм принудительного включения вентилятора содержит отдельный корпус, золотник и пружину,, что также усложняет систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Цель изобретения - упрощение конструкции системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Для достижения поставленной цели системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания с автоматическим регулированием температуры, содержащей вентилятор, снабженный приводом от двигателя, выполненным в виде гидромуфты переменного раполнения, рубашку охлаждения, радиатор и насос, соединенные при помощи трубопроводов, терморегулятор, установленный в трубопроводе, соединяющем рубашку охлаждения .и вход радиатора, и содержащий датчик температуры, сблокированный с золотником, расположенным в канале питания маслом гидродинамической муфты, и механизм принудитель ного включения вентилятора с электромагнитом и якорем, электромагнит размещен в корпусе терморегулятора, а якорь сблокирован с золотником.

При этом якорь и золотник снабжены сквозными соосными отверстиями, а. якорь сблокирован с золотником при помощи стержня, установленного в эти отверстиях, причем со стороны золотника стержень имеет бурт, упирающийся в золотник, а со стороны якоря регулировочную гайку, упирающуюся в якорь.

На фиг. 1 изображена схема предлагаемой системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2терморегулятор, совмещенный с узлом принудительного включения вентилятора, продольный разрез.

Система охлаждения для двигателя 1 внутреннего сгорания содержит насос 2, радиатор 3, трубопровод 4, отводящий охлаждающую жидкость из двигателя 1 в радиатор 3, трубопровод 5, подводящий охлаждающую жидкость из радиатора 3 в двигатель, вентилятор 6, приводимый во вращение от двигателя 1 через гидродинамическую муфту 7 перегрей ного наполнения, терморегулятор 8, совмещенный с механизмом принудительного включения вентилятора 6. Терморегулятор 8 установлен на трубопроводе 4 и сообщен трубопроводом 9 с масляной.магистралью двигателя I, а трубопроводом 10 - с рабочей полостью Гидродинамической муфты 7. Электромагнит |11 терморегулятора 8 при помощи электропроводов соединен с источником питания 12 и выключателем 13. В корпусе 14 терморегулятора В (фиг. 2) установлен омываемый охлаждающей жидкостью датчик температуры 15 со штоком 16, к которому пружиной i 7 поджат золотник 18, установленный в неподвижной втулке 19, имеющей регулирукицие окна 20. Золотник 18 соадинен с якорем 21 электромагните 11 посредством стержня 22, установленного в сквозное соосные отверстия, выполненные в золотнике 18 и якоре 21, причем на одном торце стержня 22 выполнен бурт 23, а на другом - размещена регулировочная гайка 24, ограничивающая перемещение якоря 21 относительно стержня 22.

Внутренняя полость терморегудятора 8 герметизирована кожухом 25, который выполнен из немагнитного материала. Кожух 25 размещен между якоре 21 и катушкой 26 электромагнита 11. Уплотнительный бурт 27 кожуха 25 зажат между фланцем 2а терморегулятора 8 и фланцем 29 электромагнита 11.

Система работает следующим образом.

Насос 2 осуществляет циркуляцию охлаждающей жидкости по замкнутому контуру двигатель 1 - трубопровод 4 радиатор 3 - трубопровод 5 - двигатель 1. В двигателе 1 охлаждаквдая жидкость нагревается, а в радиаторе 3 - охлаждается. Циркуляция воздуха через радиатор 3 осуществляется вентилятором 6, который приводится во вращение от двигателя 1 через гидродинамическую муфту 7. Расход масла через последнюю определяется вёличи

1.. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с автоматическим регулированием температуры, содержащая вентилятор, снабженный приводом от двигателя, выполненным в виде гидродинамической муфты переменного наполнителя, рубашку охлажде ния, радиатор и насос, соединенные при помощи системы трубопроводов, чтерморегулятор, установленный в трубопроводе, соединяющем рубашку охлаждения и вход радиатора, и содержащий датчик температуры, сблокированный с золотникой, расположенным в канале питания маслом гидродинамической муфты, и механизм принудительного включения вентилятора с электромагнитом и якорем, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции, электромагнит размещен в корпусе терморегулятора, а якорь сблокирован с золотником. 2. Система по п. 1,отличаю щ а я с я тем, что якорь и золотг ник снабжены сквозными соосными отверстиями, и якорь сблокирован с золотником при помощи стержня, уста- I новленного в этих отверстиях, причем (Л со стороны золотника стержень имеет бурт, упиракяцийся в золотник, а со стороны якоря - регулировочную гайку упирающуюся в якорь. о ч 00 ОС