Система автоматического регулирования теплового режима двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1982 года по МПК G05D23/12 F01P11/20 

(5) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕПЛОВОГО РЕЖИМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО

Изобретение относится к машиностроению и предназначено для жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания.

Известны системыавтоматического регулирования теплового режима двит гателей внутреннего сгорания, содержащие систему жидкостного охлаждения с радиатором, соединенным при помощи т рубопроводов с рубашкой охлаждения двигателя, а также воздушный вентилятор с приводом от двигателя через опорожняемую гидромуфту, регулятор, термочувствительный элемент которого размещен в водяной рубашке, и канал подпитки гидромуфты, сообщенный с последней через регулятор tl J.

Известные системы позволяют осуществлять автоматическое регулирование теплового режима двигателя внутреннего сгорания путем изменения производительности вентилятора в заСГОРАНИЯ

висимости от температуры охлаждаюшей жидкости в рубашке охлаждения двигателя.

Недостатком известной системы является односигнальное управление производительностью вентилятора без учета внешних климатических условий, приводящее к сезонному разброзу температур двигателя и снижению по отношению к оптимальной величине теп10лового режима двигателя в зимнее время.

Цель изобретения -. повышение томности регулирования теплового режима двигателя внутреннего сгорания в заЕ|исимости от внешних климатическихусловий.

Поставленная цель достигается тем, что участок канала подпитки между

20 регулятором и гидромуфтой снабжен жиклером и параллельным ему каналом с дополнительным регулятором, термочувствительный элемент которого 3 рйзмещен на входе воздушного потока в радиатор. На фиг. 1 представлена принципиальная схема предлагаемой системы; нафиг. 2 - типовой вид расходно-температурной () характеристи ки основного терморегулятора. Система содержит проточную часть 1, включающую радиатор 2 и воздушный вентилятор 3, имеющий привод от двигателя через опорожняемую гидромуфту i, которая имеет насосное 5 и турбинное 6 колеса. Она содержит также регулятор 7, термочувствитель ный элемент 8 которого расположен в водяной рубашке двигателя, канал подпитки гидромуфты k, в котором установлен жиклер 10, и параллельный жиклеру 10 канал 11 с дополнительным регулятором 12, термочувствительный элемент. 13 которого размещен в проточной части 1 на входе воздушного потока в радиатор 2. Система работает следующим образом . В исходном состоянии регулятор 7 закрыт, дополнительный регулятор 12 в зимнее время закрыт, а летом - от крыт. После запуска двигателя его прогрев до минимально допустимой тем пературы t, охлаждающей жидкости (фиг. 2J происходит при невращающемся вентиляторе, так как проходное сечение для масла в регуляторе 7 закрыто и гидромуфта k не подпитывается маслом, хотя ее насосное колесо 5 вращается. После открытия регулятора 7 температура охлаждающей жидкости поддерживается в диапазоне (tfyiqx min в зависимости от нагрузочного режима работы двигателя и наружной температуры (фиг. 2). При этом при понижении наружной температуры уменьшается проходное сечение в регуляторе 12, в результате чего возрастает гидравлическое сопротивление канала 9 уменьшается подпитка гидромуфты А маслом и,соответственно, снижается частота вращения вентилятора 3, сблокированного с турбин ным колесом 6 гидромуфты Ц. Вследствие снижения охлаждения воды из системы охлаждения в радиаторе температурный режим системы повышается. Жиклер 10, установленный в канале 9, обеспечивает более точную регулировку расхода масла в гидромуфту Ц в зависимости от температуры поступающего в радиатор 2 воздуха. Таким образом, предлагаемая система автоматического регулирования повышает точность регулирования температурного режима двигателя внутреннего сгорания и обеспечивает его меньшую зависимость от внешних климатических условий; Формула изобретения Система автоматического регулирования теплового режима двигателя внутреннего сгорания, содержащая систему жидкостиного охлаждения с ра диатором, соединенным при помощи трубопроводов с рубашкой охлаждения двигателя, а также воздушный вентилятор с приводом от двигателя через опорожняемую гидромуфту, регулятор, термочувствительный элемент которого размещен в водяной рубашке, и каал подпитки гидромуфты, сообщенный с последней через регулятор, о т личающаяся тем, что, с це-лью повышения точности регулирования в зависимости от внешних климатических условий, участок канала подпитки между регулятором и гидромуфтой снабжен жиклером и параллельным ему каналом с дополнительным регулятором, термочувствительный элемент которого размещен на входе йоздушного потока в радиатор. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Автоматическое регулирование теплового состояния дизелей. ВТЗ с воздушным охлаждением. Экспрессинформация, сер. 16В.ОЗ, М., ЦНИИТЭИтракторосельхозмйи/, 197, № 1 .

СрагЛ