Устройстве для электроснабжения пассажирских железнодорожных вагонов Советский патент 1956 года по МПК H02K29/00 

Предлагает ;. устройстве для электрОСнабж ния пассажирских железнодо)ожных ватон-oai, состоящее иа синхронного генератара, выпрямителя для пита-Еия вагонной сети постоянного тока, аккумуляторной батареи, работающей да ту же wib, и переключателя для переключения батареи с сети на цепь заряда.

Известные устройства такого рода имеют ряд недостатков. Основные из них: неэкономичность генераторной установки, саморазряд аккумуляторных батаре и :(р. Недостатком системы авт-оматического регулирования авляется также наличие двух режимов: дневного и вечернего.

Целью данного изобретения является устраноние указанных недостатков и создание более экономичного устройства.

Предлагаемое устройство отличается |ем, что оно дает возможность получения двух, нрактически независимых друг иг друга, напряжений и снижает расходы на зк снлуатацию акку.муляторных батарей. Г этой л:елью генератор снабжен нольтодобавочной odMOTKoii и вспомога14 льным выпрямителем для зарядки аккумуляторной батареи.

На чертеже приведена принципиальная схема предлагаемого устройства, на которой изображены: синхронный ггнератор (СВ-2) со статорныш обмоткаш (COi), (СОг) и (ОБ); регулятор напряжения (РН); селеновые выпрямители (ВО и (Ва):

дроссель (.Рц); двигатель вентилятора (ДВ): осветительная нагрузка (Л); переключатель (Л) на два положения (а) и (в) и аккумуляторная батарея (Б).

Нагрузка вагонной сети (освщение. двигатель вентилятора и т. д.) питается 04 выпрямителя (Bj), а -заряд аккумуляIopHoii оатареи производится от выпрямителей (В) и (Ва). соединенных последовательно.

Для переключения аккумуляторной батард (В) с заряда (ноложение в) на нитание время стоянки поездка вагонши сетп (ноло;1;енне а) служит переключатель (П).

При поддержании регулятором (РН) наН1)яжения в вагонной сети неизменным и прл изменении скорости вращения генератора напряжение на аккумуляторной батарее остается также неизменным.

Для ограничения начальных заряда ди допустимой величины в схеме применен дроссель (Рз), практически не потребляющий активной энергии и не у генынающий поэтому к. п. д. системы.

И р е д м е Г и з о б j) i т е н и я

i. Устройство для алектроснзбжения пассажирских железнодорожных вагонов, состоящее из синхронного генератора, вы)1рямителя для питания вагонной сети постоянного тока, аккумуляторной батареи, работающей на ту же сеть, и переключатчмя .i.iii Н1реключ ння батареи с 1ети на цель паряда т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью увеличения экономичности эмплуата-цип оата1№и (;;аря,1 Г)ез помощи дополнительных электрических машин, а разряд без токоограничивающего активного сопйотивления), геяеpaTDB L-наблхен )ольтодобавочно| 1 обмоткой и применен )«гат4Л11Ный выпрямитель, питаемый от вольт-одобавочиой обмотки генератора и включенный в цепь ;(аря.да аккумуляторной батареи последовательно ; выпрямителем, питающго в |чшнУ10 сеть.

2. ycTiwikTBO по н. I. отличающееся применением бесконтактного регулятора для поддержания ностоянттва напряжения генератора.