Двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1983 года по МПК F02B75/02 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания.,

Известны две, соаержашие цилиндры, снабженные продувочными окнами, под- ключенные к продувочному каналу, механизм газораспределения, содержащий впускной клапан, связанный с впускной кулачковс шайбой, и выпускной клапан, связанный с выпускной кулачковой шай- бой, и привод, связывающий механизм газораспределения в коленчатым валом 1 } .

Известные двигатели позволяют получить необходимую мощность, однако в них условия работы отдельных цилинцров неодинаковы, так как часть из них работает по четырехтактному, а другая часть - по двухтактному циклу. Это приводит к ухудщению показателей цвигате- ля.. ,

Известен также ДВС, содержащий по меньшей мере один цилиндр, снабженный продувочными окнами, подключенными к продувочному каналу, механизм газораопределения, содержащий поворотную заслонку, размещенную в прбдувочном канале, впускной клапан, связанный с впускной кулачковой щайбой, и выпускной клапан, связанный с выпускной кулачковой шайбой, и привод, связьшаюший механизм газораспределения с коленчатым валом C

Известный двигатель работает по четырехтактному циклу, что обеспечивает равномерность работы отдельных циЛИНдров, однако это приводит к потери части мощности двигателя при газообмене.

Целью изобретения является повышени мощности двигателя.

Поставленная цель достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащим по меньшей мере один цилиндр, снабженный продувочными окнами, подключенными к продувочному каналу, механизм газораспределения, содержащий поворотную заслонку, размещенную в продувочном канале, впускной клапан, связанный с впускной кулачковой щайбой, и выпускной клапан, связанный с вьшускной кулачковой щайбой, связывающий механизм газораспределения с коленчатым валом, вьшускная кулачковая шайба снабжена двумя кулачками, расположенными под углом 90-110, а привод, связываюший механизм газораспределения с коленчатым валом, выполнен с передаточным отношением 1:3.

На фиг. 1 показан ДВС, общий виц; на фиг. 2 - выпускная кулачковая шайба; на фиг. - индикаторная диаграмма двигателя.

ДВС содержит по меньшей мере один цилиндр 1, механизм газораспределения, содержащий поворотную заслонку 2, впускной клапан 3, св занный с впускной кулачковой шайбой. 4, и выпускной клапан 5, связанный с выпускной кулачковой щайбой 6, привод (не показан), связываюший механизм газораспределения с коленчатьш валом (не показан) с передаточным отношением 1:3, и установленный в цилиндре 1 поршень 7. Иилиндр 1 снабжен продувочными окнами 8, подключенными к продувочному каналу 9, в котором размещена поворотная заслонка 2. Впускной и выпускной клапаны установлены в крышке 10 цилиндра. Впускной клапан 2 сообщает цилиндр 1 с впускным коллектором 11, Последний сообщен трубопроводом 12 с продувочным каналом 9. Выпускной клапан 5 сообщает цилиндр 1 с выпускным коллектором 13. Выпускная кулачковая шайба 6 снабжена двумя разнопрофильными кулачками 14 и 15, расположенными под углом 90-110. Кулачок 14 имеет профиль с углом 25-35, а кулачок 15 с углом 65-75°. В крьпцке 9 цилиндра установлена насос-форсунка 16 управляемой кулачковой шайбой 17, вьтолненной аналогично выпускной кулачковой шайбе 6, но с кулачками одинакового профиля. I

ДВС работает следующим образом. , При первом ходе поршня 7 от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ) впускной клапан 3 открывается при помощи впускной кулачковой шайбы 4. В цилиндр 1 поступает воздух из впускного коллектора 11 (участок а-б на диаграмме фиг. 3). Продувочные окна 8 при этом перек{я 1Ты поворотной заслонкой 2. Далее при движении поршня 7 от НМТ к ВМТ впускной клапан 3 закрьюается. В цилиндре происходит сжатие поступившего воздуха (участок 6-в). При подходе поршня к ВМТ через насосфорсунку 16 подается топливо, после воспламенения которого осуществляется рабочий ход поршня (участок е-г), который заканчивается пр« подходе поршня к НМТ В этот момент с помощью выпускной кулачковой шайбы 6 начинает открываться выпускной клапан 5 и происходит свободный выпуск отработавших газов (учасTOJC t o). При авльнейшем цвижении поршня 7 к НМТ он открывает продувочные окна 8, которые к этому моменту сообщены поворотной заслонкой 2 при по- моши приводе с продувочным каналом 9. Иа последнего в цилиндр 1 поступает воздзгх, вытесняя оставшиеся отработавшие тазы (участок Э-е), что продолжает ся н да начальном участке движения пор шня 7 к ВМТ, В момент перекрытия по шнем 7 продувочных окон 8 выпускной клалан 5 также закрывается,, что обеспечивается соответствующим профилем одно из кулачков выпускной кулачковой шайбы б. В цилиндре 1 происходит сжатие воздуха (участоке-;). У ВМТ осущест вляется вторичная подача топлива насосфорсунквй 16. Затем следует вторичный рабочий ход (участок ж-э). При подходе поршня 7 к НМТ начинается второе otкрытие выпускного клапана 5, что обеспечивается вьшолнением выпускной кулачковой шайбы 6 с двумя кулачками и передаточным отношением привода. В цилиндре 1 происходит вьшуск отработав ших газов, продолжающийся при хзледующем ходе пориня 7 от НМТ к ВМТ (участок 3-и). В дальнейшем цикл повто.ряется. Таким образе, на каждые тря обороТа коленчатого валаосуществляется два рабочих хода, что обеспечивает повьшениемощности по сравнению с четырехтбисч ным двигателем, при одинаковых условиях работы отдельных цилиндров. При этом имеются полные такты впуска и выпуска,. что улучшает периодически процесс газообмена по сравнению с двухтактным двигателем.

ф{4г.1

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий по меньшей мере оцин цилиндр, снабженный продувочнСЫми окнами, подключенными к продувочному каналу, механизм газораспределения, содержащий поворотную заслонку, размещенную в продувочном канале, впускной клапан, связанный с впускной кулачковой шайбой, и выпускной клапан, связанный с выпускной кулачковой шайбой, и привод, связывающий механизм газораспределения с коленчатым вгшом, о, т л и .чающийся тем, что, с целью повышения мощности, вьшускная кулачковая шайба снабжена двумя кулачками, расположенными под углом 90 -11О°, a привод, связывающий механизм газораспределения с коленчатьш валом, выполнен с передаточным отношением 1:3. (Л С