Отвес Советский патент 1983 года по МПК G01C15/10 

Изобретение относится к контроль но-измерительной технике, в частнос к устройствам для .проверки вертикал ности преимущественно строительных объектов (частей зданий, сооружений Известны отвесы, у которых корпу соединен с подвесом (шнуром) при по мощи резьбовой головки или н-епосред .ственно Cl. . Недостаток указанного отвеса заключается в ненадежном креплении шнура к корпусу ( резьбовое соединение корпуса и головки в процессе дли тельной эксплуатации отвеса приводит к их заклиниванию). Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и д8стигаемому результату является отвес, содержащий корпус, имеющий осевое отверстие в торце, сообщакидёеся с ним диаметральное отверстие и укрепленный в нем посредством узла шнур 2Г Недостатки известного отвеса состоят в том, что он имеет s корпусе Два сверления: осевое для центрировайия шнура и диаметральноедля -выпуска шнура наружу. Пересечение Их йнут ри корпуса отвеса дает острую кромку, притупление которой представляет собой сложную техническую задачу, особенно в условиях массового производства , и с которой постоянно происходит силовой контакт шнура, что приводит к его быстрому перетира нию. Узел шнура постоянно подвержен случайным механическим воздействиям снаружи. Кроме того, необходимо выполнение кольцевой канавки на корпусе отвеса для утапливания узла. Отвес предназначен для строительных работ, его вес может достигать 1-1,5 кг, В процессе работы на отвес и узел крепления шнура действуют бол шие динамические нагрузки, приводящие к быстрому перетиранию узла. Цель изобретения - повьяиение надежности крепления отвеса. Поставленная цель достигается тем что отвес, содержащий корпус, имеющий осевое отверстие в торце, сообпшющееся с ним диаметральное отверстие и укрепленный в нем посредством узла шнур, снабжен стержнем с центральным диаметральным отверстием под шнур, имеющим продольные пазы, ныполнемные по образующим, проходящие через ось центргшьного отверстия стержня, а диаметр стержня соот ветствует диаметру дис1метрального отверстия корпуса. На фиг.1 и 2 показан предлагаемый отвес; на фиг.З - вариант крепления шнура. Отвес содержит корпус 1, имеклдий осевое отверстие 2 в торце для ввода шнура 3 и диаметральное отверстие 4, которое сообщается с отверстием 2, стержень 5, установленный в отверстии 4. Стержень имеет центральное диаметргипьное отверстие б под шнур 3,и продольные пазы 7, выполненные по образующим, проходящим через ось центргшьного отверстия 6 стержня 5., Шнур 3 одним концом прикреплен к стержню 5 злом 8, а вторалм - к катушке (не показана-). Стержень 5 может быть из готовлен из пластмассы. Как показано на фиг.З, шнур 3 может быть прикреплен с помощью дополнительного узла 9, распол.оженногосо стороны осевого отверстия 2. При сборке отвеса в корпус 1 через отверстия 2 и 4 продевают шнур 3 конец его вводят в отверстие б стержня 5, на конце шнура завязывают узел 8, который затягивают в нижний паз 7 стержня 5 до упора в фаску отверстия 6. Затем часть шнура 3 вкладывают в правую половину верхней канавки 7 стержня 5, который вставляют в тверстие 4 до совпадения оси отверстия 6 в стержне 5 с отверстием 2 корпуса 1, после чего шнур 3 вытягивают до упора узла 8 в фаску отверстия 6. При сборке отвеса, показанного на фиг-. 3, в корпус 1 через отверстия 2 и 4 продевают шнур 3. На расстоянии 20-30 мм от конца шнура 3 завязывают узел 9, затем конец шнура 3 вводят в отверстие б стержня 5 и завязывают узел 8, часть шнура 3 вкладывают в правую половину верхней канавки 7 стержня 5 и вместе со стержнем 5 вводят в отверстие 4 корпуса 1 до совпадения осей отверстий 2 и 6. После этого шнур 3 вытягивают о упора узла 8 в фаску отверстия . Узел 9 не должен соприкасаться с нутренний торцом отверстия 2 корпуа 1.

5. 6

/

ОТВЕС, содержащий корпус, имеющий осевое отверстие, в торце, сообщающееся с ним диаметральное отверстие и укрепленный в нем посредством узла шнур, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен стержнем с центральным диаметральным отверстием под шнур, имеющим продольные па.зы, выполненные по образующим, проходящие через ось центрального отверстия стержня, а диаметр стержня соответствует диаметру диаметрального отверстия корпуса.