Способ оценки технического состояния плунжерной пары топливного насоса дизеля Советский патент 1983 года по МПК F02M65/00 

f

( 1 Изобретение откосится к

вшшю двигателей внутреннего сгорания, в частности топливной аппаратуры диз&пей.

Известен способ оценки технического состояния плунжерной пары топливного насоса дизеля, заключающийся в том, что фазу начала подачи топлива определяют путем регистрации вибрационного сигнала в надплунжерном пространства топливного насоса l .

Недостаток известного способа состоит в том, что он не обеспечивает достаточно оперативного с минимальной трудоемкостью определения технического состояния плунжерной пары топли&ного насоса вследствие необходимости разборки линии нагнетания.

Целью изобретения является повышение оперативности и снижение трудоемкости оценки технического состо$шия1 плунжерной пары топливного насоса дизеля...

Цель достигается тем, что согласно способу оценки технического состояния плунжерной пары топливного насоса дизеля, заключающемуся в том, что фазу начала подачи топлива определяют путем регистрации вибрационного сигнала в надплунжерном пространстве топливного насоса, фазу начала подачи топлива определяют последовательно на минимально устойчивой и номинальной частотах вращения дизеля, определяют разность или отношение первого и второго значаНИИ сравнивают результат с эталоном и таким образом оценивают техническое состоянпе плунжерной пары.

На чертеже представлена зависимост изменения фазы начала подачи топлива при изменении скоростного режима работы дизеля на примере с топливным насосом УТН-5.

1 получена при испытаниях тошпшного насоса с эталонной плунже| ной парой, линия 2-е предельно наношенной плунжерной парой. На чертеже

лива при минимально устойчивой частоте вращения, - фаза начала подачи топлива на любом другом (текущем)

5 скоростном режиме,,йп -частота врашения, , р - отношение фазы нача й .

па подачи топлива на текущем режиме к фазе подачи топлива при минимально

10 устойчивой частоте вращения.

Способ оценки технического состояния плунжерной пары топливнсвго насоса дизеля осуществляется следующим образом.

На корпусе топливного насоса дизеля

5 устанав Л1шают вибропреобразователь, соединенный с регистрирующей аппаратурой, например, диагнсхл-ической системой КИ-1394О, запускают дизель, устанавливают минимально .устойчивую

0 частоту вращения (например, для дизеля Д-240йГ) -600 ) и ют фазу начала подачи топлива. Затем выводят дизель на номинальную частоту вращения (например, для дизеля

5 Д-24О4 П -200О ) и повторяют измерение фазы начала подачи топлива, . Далее вычисляют отношение (или раз-, ность) второго измерения к новому и сравнивают результат с эталонной за0висимостью (л1шия 1) и таким образом оценивают техническое состояние плунжерной пары. Так, например, приближение величины отношения к

НИИ 2 свидетельствует о большом износе плунжерной пары, а выход за пред&лы кривой 2 - о необходимости замены плунжерной пары.

Предложенный способ позволяет сократить время оценки технического соотояния плунжерной пары тстливного н&coca на 6О% и на 2О% снизить его трудоемкость, повысив тем самым ка-, чество технического обслуживания дизелей. диагностиро- обозначены Q- фаза начела подачи TOI 10496792

СПОСОБ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПЛУНЖЕРНОЙ ПАРЫТОПЛИВНОГО НАСОСА ДИЗЕЛЯ, заключающийся в том, что фазу начала подачи топлива определяют регистрации вибрационного сигнала в надплунжерном пространстве топливного насоса, отличающийся тем, что, с целью повышения оперативности и снижения трудоемкости, фазу начала подачи топлива определяют последовательно на минимально устойчивой и номинальной частотах вращения дизеля, определяют разность или отнощение второго и первого значеинй, сравнивают результат с эталоном и таким образом оценивают техническое состогшие плунжерной пары.