Двухвальное быстроходное судно Советский патент 1983 года по МПК B63B1/06 B63H1/28 

Изобретение относится к судостроению, в частности к двухвальным быстроходным судам с туннельным расположением движителей. Известны двухвальные суда с движителями, расположенными побортно в тоннелях оконечности 1. Недостатком этих судов является увеличение сопротивления корпуса, вследствие чего такую компоновку применяют преимущественно для тихоходных судов. Известно также двухвальное быстроходное судно, содержащее лопастные движители, установленные в бортовых тоннелях кормовой оконечности на гребных валах 2. Однако такая конструкция приводит к снижению пропульсивных качеств вследствие наличия дополнительного сопротивления кронштейнов гребных валов и снижению эксплуатационной надежности из-за возникновения эрозионных повреждений .-о. При работе движителей в условиях неравномерного поля скоростей, а также повыщеной вибрации. Цель изобретения - повышение пропульсивных характеристик и увеличение эксплуатационной надежности. Цель достигается тем, что в двухвальном быстроходном судне, содержащем лопастные движители, установленные в бортовых тоннелях кормовой оконечности на гребных валах, кормовые части выкружек 1,1, гребных валов примыкают к скуловым линиям корпуса судна и своей нижней частью расположены в плоскости его днища, а бортовые тоннели расположены со стороны бортов выще скуловой линии и гребного вала.

Кроме того, кормовой срез каждого тоннеля размещен в плоскости «выходящих кромок его лопастного движителя.

На фиг. 1 схематически представлена кормовая часть предлагаемого судна, вид

щие кромки лопастных систем которых совпадают с кормовым срезом тоннеля,, позволяет обеспечить стабильность вентиляции и соответственно получаемой тяги.

Использование предлагаемой компоновки позволяет улучшить пропульсивные качества двухвального быстроходного судна и увеличить его эксплуатационную надежность. сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху (сечение по оси движителя); на фиг. 3 - то же, вид сзади,- на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 2. Рабочий орган движителя 1 расположен внутри замкнутой части водозаборника 2, который своей верхней частью смыкается с тоннелем 3, тогда как нижняя часть водозаборника 2 находится ниже днища 4 судна. Скуловые линии корпуса 5 примыкают к кормовым частям выкружек гребных валов 6, причем последние касаются днища 4. Часть борта судна 7 выще движителя выступает за его крайнюю наружную точку. Наружное направление вращения рабочего органа 1 показано стрелкой 8. При движении предлагаемого судна ось движителя совпадает с осью свободного вихря, сходящего со скулы кормовой части корпуса. Вращение потока вокруг оси гребного вала, создаваемое вихрями в направлении, показанном стрелкой 9, приводит к выравниванию окружной неравномерности потока, что позволяет увеличить КПД движителя и уменылить вероятность возникновения эрозии, вибрации и шума. Расположение выкружек гребных валов в плоскости днища позволяет отказаться от кронштейнов, что позволяет снизить сопротивление корпуса судна. При прорыве воздуха к лопастям рабочего органа движителя происходит снижение тяги и возникает нестабильность его работы, поэтому приме -- - - 1J JI нение вентилируемых водометов., выходя

1. ДВУХВАЛЬНОЕ БЫСТРОХОДНОЕ СУДНО, содержащее лопастные движители, устайовлейньте в бортовых тонйелях кормовой оконечности на гребных валах, отличающееся тем, что, с целью повышейия его пропульсивйых характеристик и увеличения эксплуатационной надёжности, кормовые части выкружек гребных валов примыкают к скуловым линиям корпуса судна и своей нижней частью расположены в плоскости его днища, а бортовые тоййели расположейы со стороны бортов выше скуловой линии и гребного вала. 2. Судйо по п. 1, отличающееся тем, что кормовой срез каждого тоннеля размещен в плоскости выходящих кромок его лопастйого движителя. « сл 4 1 фиг.