Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1984 года по МПК F01M5/02 F02N17/02 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройствам для овлегчения запуска двигателя внутреннего сгорания.

По основному авт. св. № 981641 известно устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее источник тепла,, нагреватели, размещенные в картере двигателя в непосредственном контакте с крышками коренных подшипников коленчатого вала, и проводник тепла от источника к нагревателям, причем нагреватели в местах контакта с крышками сна.бжены конденсационными полостями, разделенными ребрами, а проводник тепла выполнен в виде змеевика, паропровода и конденсатопровода., и последнр:е сообщают змеевик о конденсационными полостями, змеевик размещен в зоне нагрева источника тепла, а конденсатопровод снабжен, емкостью и двумя клапанами, один из которых установлен на входе в емкость, а .другой - на выходе из нее, при этом источник тепла выполнен в виде жидкостного подогревателя с выпускным патрубком, и змеевик размещен в последнем l.

Однако при использовании известного устройства не обеспечивается достаточно быстрый подогрев моторного масла в поддоне двигателя, что снижает эффективность его запуска.

Целью изобретения является повышение эффективности запуска.

Указанная цель достигается тем, что в устройстве для облегчения запуска двигателя.внутреннего сгорания, содержащем источник тепла, нагреватели, размещенные в картере двигателя в непосредственном контакте с крышками коренных подшипников Коленчатого вала, и проводник тепла от источника к нагревателям, Причем нагреватели вместах контакта с крышками снабжены конденсационными полостями, разделенными ребрами, а проводник тепла выполнен в виде змеевика, паропровода и конденсатопровода, и последние сообщают змеевик с конденсационными полостями, змеевик размещен в зоне нагрева источника трепла, а конденсатопровод снабжен емкостью и двумя клапанами, один из которых установлен на входе в емкость, а другой - на выходе из нее, при этом источник тепла выполнен в виде жидкостного подогревателя с выпускным патрубкЬм, и змеевик размещен в последнем, проводник тепла снабжен нагревателем масла, выполненным в виде конденсационной трубки, один конец которой подсоединен к паропроводу, а другой - к конденсатопроводу параллельно конденсационным полостям.

На фиг. 1 представлено предлага.емое устройство; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Устройство содержит источник тепла, выполненный в виде жидкостного подогревателя 1 с выпускным патрубком 2, нагреватели 3, размещенные в картере двигателя в непосредственном контакте с кры1иками 4 коренных подшипников 5 коленчатого вала 6 и снабженные в местах контакта с крышками 4 конденсационными полостями, разделенными ребрами (не показаны), и проводник тепла от подогревателя 1 к нагревателям 3, выполненный р .виде змеевика 7, паропровода 8 и конденсатопровода 9, последние сообщают змеевик 7 с конденсационными полостями, причем змеевик 7 размещен в выпускном патрубке 2 подогревателя 1, а конденсатопровод 9 снабжен емкостью 10с рабочей жидкостью и двумя клапанами 11 и 12, из которых клапан 11 установлен на входе в емкость 10, а клапан 12 - на вы- , ходе из нее.

В емкости 10 на поверхности рабочей жидкости размещен плавающий поршень с диафрагмой (не показаны). В надпоршневой полости емкости 10 установлена пружина (не показана), создающая необходимое давление-рабочей жидкости, в качестве которой может быть испо.льзована низкЬзамерзающая жидкость, например водоспиртоуая смесь. .

Проводник тепла снабжен нагревателем масла, который выполнен в виде змеевиковой конденсационной трубки 13 с наружными ребрами 14 для увеличения теплопередающей поверхности, и размещен в поддоне 15 двигателя вокруг маслоприемника 16. Оди конец трубки 13 подсоединен к паропроводу 8, а другой - к конденсатопроводу 9 параллельно Конденсационным полостям.

Конец выпускного патрубка 2 подогревателя 1 направлен в сторону от поддона 15.

Устройстйо работает -следующим образом.

При розжиге предпускового подогревателя 1 начинается разогрев охлаждающей жидкости двигателя за счет ее циркуляции через теплообменник подогревателя 1. Одновременно происходит вскипание рабочей жидкости в змеевике 7, омываемом горячими газами, выходящими из выпускного патрубка 2 подогревателя 1.

Образующийся при этом, пар вытесняет жидкость из паропровода 8, конденсационных полостей нагревателей 3 и трубки 13 по конденсатопроводу 9 через открытый потоком жидкости клапан 11 в емкость 10. Вытеснению жидкости из змеевика 7 непосредственно

в ёмкость 10 препятствует закрытый давлением пара клапан 12. При достижении нагревателей 3 полшипников 5 коленчатого вала 6 и трубки 13 пар конденсируется на внутренних поверхностях нагревателей 3 и трубки 13 и передает тепло крышкам 4 коренных подшипников 5 коленчатого вала 6 и моторному маслу в поддоне 15.

Процесс конденсации пара сопровождается падением давления во внутренних полостях нагревателей 3 и трубки 13, и соответственно в змеевике 7. За счет образовавшейся разности давления между пйровым контуром и емкостью 10 клапан 11 закрывается, а клапан 12 открывается, и жидкость из емкости 10 подается в змеевик 7. При выравнивании давлеНИИ в змеевике 7 и емкости 10 клапан 12 закрывается, и цикл повторяется.

При среднем давлении рабочей жидкости 0,3 МПа температура пара, поступающего в нагреватель масла, составляет плюс .

Устройство в равной степени можеТ быть применено на двигателях с сухим картером. В этом случае нагреватель масла размещается в масляном

0 баке, а компоновка подогревателя на машине значительно упрощается.

Таким образом, использование изобретения позволяет повысить эф5фективность запуска двигателя без снижения качества моторного масла, а также снизить пожароопасность.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт. св. 981641, отличающееся тем f что, с целью повышения эч1)фективности запуска, проводник тепла снабжен нагревателем масла, выполненным )в виде конденсационной трубки, один конец которой подсоединен к паропроводу, а другой к кондеисатопроводу параллельно конденсационным полостям. W с: О) сх л о со

0

Фиг. 2