Автомобильный подогреватель с применением принудительного дутья и камерой сгорания, расположенной внутри котла Советский патент 1957 года по МПК F02N17/04 F01M5/02 

Данное изобретение касается 1втомобильного иодогревателя, )аботаю1цего на топливо-воздушюй смеси, с применением принуштельного дутья и камерой сго)ания, расположенной внутри отла.

Известные подогреватели, в коорых распыливание топлива осуцествляется за счет давления, оздаваемого топливным насосом, 1меют ряд недостатков, основны.1и из которых являются следуюцие:

1.На привод топливного насо;а тратится относитс,пьно больиой расход электроэнергии.

2.Их устройство получается ;ложпым и громоздким.

3.Малый коэффициент полезtoro действия.

В предлагаемом подогревателе )Ти недостатки устранены путем трименения форсунки низкого давления с насадком, обеспечи}ающим пневматический распыл кидкого топлива. Такое устройство иодогревателя позволяет вести 1нтенсивный разогрев жидкост oй системы охлаждения автомобильного двигателя внутреннего ;гораиия и повышает его к. и. д.

Применение профилированного насадка, состоящего из конфузорной и диффузорной частей, дает возможность создать необходимые скорости воздушного потока для качественного распыла топлива форсункой и тем самым обеспечивает хорошее сгорание топлива при незначительной затрате мошиости на привод вентилятора.

На чертеже изображена принципиальная схема варианта включения подогревателя в систему охлаждения автомобильного двигателя, параллельно радиатору. Этот вариант включения подогревателя наиболее удобен при использовании в системе охлаждения низкозамерзающей жидкости.

Подогреватель состоит из котла /, включенного в систему охлаждения двигателя, форсунки низкого давления с профилированным насадком 2, центробежного вентилятора 3 с электродвигателем 4, питаемым от бортовой сети автомашин, и запальной свечи 5, предназначенной для запуска подогревателя.

Стенки котла / оребрену для повышения температуры в камесгорания. Охлаждающая жидсть (cHctcMb охлаждения двителя) проходит в котле по калу, образованному жаровой убой и кожухом котла. Цирку1ЦИЯ этой жндкостн - термосн5нная.

Форсунка 1Ш.ЧКОГО давления соонт H:V топливоподагощей трубI в с калибропаимым выходным чснием, перекрываемым иглой, 1;щухонодводян1,его патрубка 7 с 1нфу;к)ром 8 и диффузора 9 с leisiH воздухозакручиваюищми ;брами. На выходной части возхонодводяшего патрубка имеетI ряд отверстий для увеличения )дачи воздуха в камеру сгора1я мимо диффузора. Топливо сдается в форсунку самотеком 1 бака 10.

Работа подогревателя происэдит следующим образом. Возух, нагнетаемый йентиляторомЗ, эступает в воздухоподводящий атрубок 7, подсасывает топливо обеспечивает его качественный асныл через выходной диффуэр 9 форсунки 2.

Топливо-воздушная смесь ноступаст в камеру сгорания И, находящуюся внутри котла подогревателя. Тепло, выделяющееся при сгорании топлива, передается через стенки камеры сгорания охлаждающей жидкости.

С целью повышения к. п. д. подогревателя и разогрева масла в двигателе /2 и коробке 13 скоростей горячие газы, выходящие и.з котла, направляются под поддон картера двигателя и коробки скоростей.

Предмет изобретенияАбтомобильный подогреватель с применением принудительного дуТья и камерой сгорания, расположенной внутри котла, отличающийся тем, что, с целью исключения топливного насоса из системы питания., улучшения качества расныла и снижения мощности на дутье, установлена форсунка низкого давления с насадком, состоящим из канфузорной и диффузорной частей.