Тепловая труба Советский патент 1984 года по МПК F28D15/02 

Изобретение относится к теплоиыри даюишм устройствам и М(якет быть испо зовано дпя обогрева преимущественно жепезиодороисных стрелочных переводов. Известны тепловые трубы, содержашие испаритель, частично заполненный теплоносителем и подсоединенный через зону транспорта, имеющую жидкостный и паровой тракты, к конденсатору, и резврвуа{ конденсатор, сообщенный с жидкостным трактом зшы транспорта н испарителем Cl J Недостатком данных труб является низкая термодинамическая эффективност при горизонтальном расположении конденсатора, обусловленная встречным движением потока пара и сконденсированного теплоносителя. Цепь изобретения - повышение термодинамической эффективности при использовании трубы для обогрева преимущественно стрелочных переводов железнодорожных путей. Эта цель достигается тем, что конденсатор выполнен типа труба в трубе сообщенных между собой, а резервуа1 конденсатор выпсянен герметичным и снабжен по крайней мере одним перелив ным патрубком, нижний срез которого введен под уровень теплоносителя в исп рителе. Резервуар-конденсатор можег быть расположен внутри испарителя и прикреп лен к его крышке, может быть размеще между испарителем и конденсаторов, может быть снабжен запровочным щтуц ром и наружным оребрением. На фиг, 1 изображена тепловая труб с резервуаром-конденсатормл, размещен ным между испарителем и .конденсат ром, продольный разрез; на фиг. 2 то же, резервуар-конденсатор снабжен запровочным штуцером и оребрениеМ} на фмр, 3 - тепловая труба с резервуаром-конденсатором, размещенным внут испарителя и прикрепленным к его крыш ке. Тепловая труба содержит испаритель 1, частично заполненный теплоносителе 2 и подсоединенный через зону транспо та, имеющую жидкостнй 3 и паровой 4 тракты, к конденсатору 5, и резервуарконденсатор 6, сообщенный с жидкостным трактом 3 зоны транспорта и с ис парителем 1. Конденсатор 5 выполнен типа труб ;В трубе, сообщенных между собой, а резервуар-Конденсатор 6 выполнен герметичным и снабжен по крайней мере одним переливным патрубком 7, нижний срез которого введен под уровень теплоносителя 2 в испарителе 1. Резервуа1 -конденсатор 6 может быть снабжен направочным штуцером 8 и наружным оребрением 9. Тепловая труба работает следующим образом. При подводе тепла к испарителю 1 теплоноситель 2 и его пары по паровому тракту 4 поступают в конденсатор 5, где часть паров конденсируется на Ьнутренних стенках внешней трубы. Сконденсированный теплоноситель увлекается потоком пара и переносится в резервуар-конденсатор 6, в котором конденсируете оставшаяся часть паров. Из резервуара конденсатора 6 по переливному naTpy6iQr 7 теплоноситель 2 возвращается в испаритель 1, что обеспечивает непрерывность работы устройства. Расположение нижнего среза переливного патрубка 6 под уровнем теплоносителя позволяет предотвратить попадание в него паров H:J обеспечить эффективную работу устройства-при всех его режимах. Размещение резервуара-к онденса тора 6 внутри испарителя 1 позволяет поддерживать минимальную разность давления в них, что обеспечивает минимальную высоту переливного патрубка. 7. Расположение резервуара-конденсатора 6 кежду испарителем 1 и конденсатором 5 позволяет предотвратить тепловое влияние на него исп)арителя 1, что позволяет регулировать интенсивность ияркупгщик теплоносителя 2.в тепловой трубе, которая зависит от интенсив- ности сьеМа тепла с поверхности резерв вуара-конденсатора 6. Интенсивность съема тепла с поверхности резервуараконденсатора 6 может быть увеличена выполнением на его поверхности оребрения 9, Для возможности изготовления тепловой трубы методом вытеснения неконденсирующегося газа заправочный штуцер 8 установлен на резервуаре-конденсаторе 6. Такое расположение позволяет после заправки получить высокую термодинамическую эффективность устройства. Предлагаемая тепловая труба позволяет повысить термодинамическую эффективность при использовании трубы для обогрева преимущественно стрелочных переводов железнодорожных путей,

1. ТЕПЛОВАЯ ТРУБА, сод жащая испаритель, частично заполненн теплоносителем и подсоединенный чере зону транспорта, имеющую жидкостны и паровой тракты, к конденсатору, и резервуарц-конденсатор, сообщенный с жидкостным трактом зоны транспорта с испарителем, отличающая - с я тем, что, с целью повышения термодинамической эффективности ри использовании трубы для обогрева преимущественно стрелочных переводов железнодорожных путей, конденсатор выполнен типа тру ба в трубе сообщенных меж ду собой, а реэегшуар-кшденсатор выполнен герметичным и снабжен по крайней мере одним переливным патрубком, нижний срез которого введен поа уровень теплоносителя в испарителе. 2.Труба по п. 1, отличающаяся тем, что резервуар-конденсатор размещен внутри испарителя в прикреплен к его крышке. 3.Труба по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что резервуар-коиденсатор размещен между испарителем и конденсатора. 4.Труба по П.1, отличаю- щ а я с я тем, что резервуа1 -конденса-j тор снабжен заправочным Щ1у 1ером и наружным оребрением.

2232

f,,tЛЛЛЛ

MtHHHH

Фиг.З