Датчик скорости колеса транспортного средства Советский патент 1984 года по МПК G01P3/487 

Изобретение относится к технике измерения скоростей вращения с преобразованием в частоту следования импульсов и может быть использовано в транспортных средствах. Известны импульсные датчики на различньк физических принципах для преобразования скорости вращения в частоту следования импульсов lj . Наиболее близким к изобретению по технической сущности является импульсньй датчик, содержащий магнитную систему, выполненную в виде двух Н-образных магнитопроводов, сигнальные обмотки, расположённые на перекладинах магнитопроводов, и постоянные магниты между перекладинами, образующие с торцами магнитопровода полюса разной полярности Недостатками известного импульсного датчика являются его конструктивная сложность и повьшенные габариты . Цель изобретения - упрощение конструкции .и уменьшение габаритов Поставленная цель достигается тем, что в датчике скорости, содерж щем Н-образный магнитопровод с обмоткой на перемычке, постоянный ма нит и зубчатьш модулирующий диск, постоянный магнит присоединен к то цам продольных сторон Н-образного магнитопровода одним из своих Полюсов со стороны, противолежащей зубчатому диску. На фиг.1 представлена конструк.тивная схема датчика; на фиг.2-4 схемы прохождения магнитного потока постоянного магнита при различны положениях зубчатого диска датчика. Датчик (фиг.1) содержит зубчатый диск 1, постоянный магнит 2 и Н-образный магнитопровод с ножками 3 и 4 и перемычкой 5. На перемычке 5 расположена сигнальная катушка 6. Магнитопровод, постоянный магнит и катушка заключены в немагнитный корпус 7 с крепежными фланцами 8 и 9 и выходными клеммами 10 и 11. Постоянный магнит расположен между торцами ножек 3 и 4, противолежащими зубчатому модулирующему диску 1, и ориентирован так, что торцы ножек, обращенные к зубчатому диску,имеют одинаковую полярность. Расстояние между торцами выбрано большим, чем промежуток между двумя зубцами диска, но меньшим, чем промежуток между тремя зубцами. Принцип действия датчика скорости колеса транспортного средства заключается в модуляции магнитной проводимости воздушных зазоров между диском и Н-образным магнитопроводом. Изменение магнитной проводимости зазоров (фиг.2-4) вызывает протекание переменного магнитного потока в перемычке 5 и индуктирование напряжения в катушке 6 на перемычке. Благодаря Н-образной конструкции магнитопровода и выбранной ориентации и расположения постоянного магнита датчик колеса транспортного средства имеет крытую конструкцию и малые габариты, что позволяет легко устанавливать его непосредственно в колесе транспортного средства.

V.

Фиг.2

Ф 143.3

ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий Н-образный магнитопровод с обмоткой на перемычке, постоянный магнит и зубчатый модулирующий диск, отличающийся тем, что, с целью упрощения и уменьшения габаритов, постоянный магнит присоединен к торцам продольных сторон Н-образного магнитопровода одним из своих полюсов со стороны,противолежащей зубчатому диску.

Л

у

ФиъМ