Форсунка с электрическим управлением Советский патент 1984 года по МПК F02M51/06 

Изобретение относится к двигателестроению и нредназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания, преимущественно дизелях с электрическим управлением впрыска топлива. По основному авт. св. № 830000 известна форсунка с электрическим управлением, предназначенная для использования в двигателях внутреннего сгорания, преимущественно дизелях, содержащая корпус с запорной иглой и магнитопроводом в виде двух изолированных одна от другой частей, разделенных зазором, в котором размещен якорь с возможностью осевого перемещения на величину хода иглы 1. Недостатком известной форсунки является низкая долговечность вследствие быстрого износа запорного пояска иглы и седла распылителя из-за больщой массы подвижных частей форсунки. Цель изобретения - увеличение долговечности форсунки. Указанная цель достигается тем, что в форсунке с электрическим управлением для двигателя внутреннего сгорания щток форсунки снабжен дополнительным нижним упором для опоры пружины, а верхний упор щтока размещен в зазоре между частями магнитопровода над якорем на расстоянии от последнего при закрытом положении иглы. На чертеже изображена предлагаемая форсунка. Форсунка содержит распылитель 1 с иглой 2, соединенной с корпусом 3, в котором размещена пружина 4 и щток 5 с нижним 6 и верхним 7 упорами. Корпус 3 форсунки присоединен при помощи переходника И щайбы 9 к корпусу 10 электромагнита, содержащего магнитопровод, состоящий из верхней 11 и нижней 12 частей с соответствующими катущками 13 и 14, а также якорь 15, расположенный в зазоре между частями 11 и 12, и калибровочное кольцо 16. Пружина 4 опирается на нижний упор 6 щтока 5, а верхний упор 7 щтока размещен в зазоре между частями 11 и 12 магнитопровода над якорем 15 на некотором расстоянии от последнего при закрытом положении иглы 2. Топливо в форсунку подводится от аккумулятора (не показан) через входной щтуцер 17 корпуса 3. Форсунка работает следующим образом. В исходном положении при отсутствии тока в катущках 13 и 14 игла 2 форсунки прижата пружиной 4 к седлу распьглителя 1. При подаче управляющего сигнала на катущку 13 части 11 магнитопровода якорь 15 притягивается к ней. При этом якорь сначала преодолевает расстояние до верхнего упора 7 щтока 5, а затем продолжает движение вместе со щтоком вплоть до упирания в магнитопровод, сжимая пружину 4. Игла 2 форсунки разгружается и начинается впрыск топлива, подводимого через входной щтуцер 17. Окончание впрыска происходит при поступлении управляющего сигнала на катущку 14 нижней части 12 магнитопровода. При этом якорь 15 притягивается к части 12 магнитопровода и игла 2 под действием пружины 4 перемещается вниз, достигая седла раньще, чем якорь, который продолжает движение вплоть до посадки на нижнюю часть 12 магнитопровода, исключая тем самым инерционное воздействие массы якоря на силу удара иглы при посадке на седло распылителя 1 форсунки. Исключение влияния массы якоря позволяет заметно уменьщить износ запорной части иглы и седла распылителя, повысив тем самым долговечность форсунки.

ФОРСУНКА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ для двигателя внутреннего сгорания по авт. св. ,N« 830000, о;-личающаяся тем, что, с целью увеличения долговечности, шток форсу1н и С1;аб мп дополнительным нижним унором для опоры пружины, а вер.хний упор н)тока разменхен в зазоре между частями магнитопровода над якорем на расстояп.ии от последнего при закрытом положении иглы. (Л |a.oi4 О |ОО |Ю О5 |СО