Ключ для свинчивания-развинчивания замковых соединений Советский патент 1984 года по МПК E21B19/16 

Изобретение относится к бурению скважин, а именно к устройствам для свинчивания-развинчивания замковых соединений. Известен ключ для свинчиванияразвинчивания замковых соединений, содержащий основание и планшайбу с низкомоментньв механизмом в виде ведущих дисков 1. Недостатком известного ключа является проскальзывание ведущих дисков по замковому соединению в процессе свинчивания-развинчивания, что снижает надежность работы ключа Наиболее близким к предлагаемо му является ключ для свинчиванияразвинчивания замковых соединений, включающий основание и планшайбу с низкомоментным механизмом в виде ве дущих дисков, установленных на выходных валах с зубчатыми колесами, каждый из которых приводится во вра щение C2J, Однако низкомоментный механизм снабжен громоздким приводом .с двумя раздельньми кинемат ическими цепями, гидромоторами и червячными парами с низким КПД, Кроме того, не исключена возможность проскальзывания ведущих дисков по замковому.соединени которое в процессе эксплуатации при нимает овальную форму. В этом случа не происходит выравнивания окружных скоростей в точках контакта замково го соединения и ведущих дисков меха низма. Цель изобретения - повышение надежноЬти работы устройства за счет выравнивания окружных скоростей в точках контакта замкового соединени и ведущих дисков. Указанная цель достигается тем, что в ключе для свинчивания-развинчивания замковых соединений, состоя щем из основания и планшайбы с низкомоментным механизмом в виде ведущих дисков, установленных на выходных валах с зубчатыми колесами, каж дый из которых приводится во вращение, низкомоментный механизм имеет один привод на два выходных вала с зубчатыми колесами, каждое из которых снабжено установленным внутри него гибким компенсатором, выполнен ным в виде полого цилиндра со сквоз ным пазом, при этом поверхности паза установлены с- возможностью взаимодействия с выходным валом и ведущим зубчатым колесом, а наружный диаметр полого цилиндра меньше внут реннего диаметра зубчатого колеса. Та«ое выполнение устройства обес печивает выравнивание окружных скоростей ведущих дисков и замкового соединения в точках их контакта и повышает надежность работы устройст ва в целом. На фиг.1 изображено устройство, общий вид; на фиг.2 - схема работы ведущих дисков; на фиг.З - разрез А-А на фиг.1; на фиг.4 - разрез В-Б на фиг.З; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.4, на фиг.6 - взаимодействие гибкого компенсатора с ведущим Всшом и зубчатым колесом. Ключ для свинчивания-развинчивания замковых соединений состоит из основания 1, установленного на тарельчатых пружиных 2, и планшайбы 3, на которой размещены изкомомент--:ный 4 и высокомоментный 5 механизмы, а также приводы их перемещения 6 и 7. Низкомоментный механизм 4 содержит корпус 8, закрепленный на планшайбе 3, внутри которого смонтирован корпус 9 коробки привода на оси 10 с возможностью поворота короб ки относительно этой оси. Привод осуществляется гидродвигателем 11 через зубчатую муфту 12, коническую пару 13 и 14, косозубую цилиндрическую передачу 15-16, цилиндрическую пару с косыми зубьями 17 и 18 через паразитную шестерню 19 на два выходных вала 20, на которых закреплены ведущие диски, образованные из трех концентричных колец 21 - 23, соединенных попарно шариками 24 в виде кардана. При повороте корпуса на оси 10 диски замыкаются на замковом соединении трубы 25 или отходят от нее. Привод снабжен насосом 26 для смазки зубчатых колес и подшипников передачи и получает, вращение от зубчатых колес 27 и 28. На выходной вал 20 без зазора, а в отверстие зубчатого колеса 18 с зазором установлен гибкий компенсатор 29 с пружинными свойствами, выполненный в виде полого цилиндра с открытым сквозньЫ пазом. В сквозном пазу компенсатора 29 размещены шпонки 30 и 31. Шпонка 30 закреплена в пазу вала, а ьтон ка 31 - в пазу зубчатого колеса 18. Зубчатое колесо 18 цейтрируется относительно оси вала 20 на крышках 32 и 33, закрепленных на зубчатом колесе винтами 34. Устройство работает следующим образом. Подают рабочую жидкость в поршневые полосфи гидроцилиндррв .7 и гидромоторов 11. Обе части низкомоментного механизма 4 сводятся на згшке трубы 25. ОТ гидромотора через коробку передач вращение передается на ведущие диски 23, Ведущие диски на рабочих поверхностях имеют насечку в виде зубьев и под действием приложенных осевых сил на обе части механизма сцепляются с поверхностью замка трубы. При вращенииэллипсного замка 25 в различных его точках

контакта с ведущими дисками возникают различные окружные (угловые ) скорости. Окружная скорость в т. а контакта с замковым соединением без скольжения равна V, авт. - У, , причем скорость V, больше скорости V. Г -В. этом случае шпонка 30, закрепленная в пазу вала 20, при повороте разжимает компенсатор 29 и переметается относительно шпонки 31 на угол tH. Таким образом, происходит выравнивание окружных скоростей замкового соединения 25 и ведущих дисков.

Благодаря тому, что вргицение ведущих дисков осуществляется одним приводом, обеспечивается одинаковая скорость их вращения, а наличие гибких компенсаторов на каждом выходном валу обеспечивает выравнивание окружных скоростей в точках контакта ведущих дисков с замковым соединением, что позволяет производить евин-, чивание-развинчивание без проскальзывания ведущих дисков по замковому соединению и повысить надежность работы устройства в целом.

КЛЮЧ ДЛЯ СВИНЧИВАНИЯ-РАЗВИНЧИВАНИЯ ЗАМКОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ, включающий основание и планшайбу с низкомоментным механизмом в виде ведущих дисков, установленных на выходных валах с зубчатыми колесами, каждый из которых приводится во вращение, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы за счет выравнивания окружных скоростей в точках контакта замкового соединения с ведущими дисками, низкомоментный механизм имеет один привод на два выходных вала с зубчатыми колесами, каждое из которых снабжено установленными внутри него гибким компенсатором, выполненным в виде полого цилиндра со сквозным пазом, при. этом поверхности паза установлены с возможностью взаимодействия с выходным валом и ведущим зубчатым колесом, а наружный диаметр g полого цилиндра меньше внутреннего (Л диаметра зубчатого колеса. J

19 .Iff 17 3 9 12

А-А

IB

/L/

f8

23 3433

ФигЛ

Фцг.5

20

0иг,6