Тележка рельсового транспортного средства Советский патент 1984 года по МПК B61F5/52 

ю

со Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции тележек ходовой части рельсовых транспортных средств. Известны двухосные тележки грузовых вагонов, содержащие колесные пары с буксами, боковины, поперечную балку и шкворневую пяту, соединенную шкворнем с надтележечным строением 1. Недостатком известной конструкции является наличие поперечной балки и шкворневой пяты, которые увеличивают массу те лежки и загромождают вну ритележечное пространство. Известна тележка рельсового транспортного средства, содержаш,ая колесные пары, на которых закреплены буксы с самоустанавливаюшимися сферическими подшипниками, связанные с боковинами, на которых установлены узлы соединения с надтележечным строением 2. Однако данная тележка характеризуется повышенными затратами на изготовление и обслуживание шкворневых узлов, содержаших трущиеся поверхности, требующие наличия смазки и периодического ухода. Щель изобретения - уменьшение массы тележки и снижение затрат на изготовление и обслуживание. Поставленная цель достигается тем, что в тележке рельсового транспортного средства, содержащей колесные пары на которых, закреплены буксы с самоустанавливающимися сферическими подшипниками, связанные с боковинами, на которых установлены узлы соединения с надтележечным строением, боковины выполнены составными из расположенных между смежными буксами упругих в вертикальном направлении продольных листов, жестко прикрепленных к корпусам букс, а узлы соединения выполнены в виде упругих в поперечном направлении листов, одними концами связанных со средней частью листов боковины, а другими концами - с надтележечным строением, на котором размещены поперечные упоры, взаимодействующие с листами боковин. На чертеже схематически показана конструкция тележки. Боковина 1 представляет собой упругий в вертикальном и жесткий в горизонтальном направлении лист (листы), на концах кото рого закреплены буксы 2 колесных пар 3. Лист (листы) 4, упругий в поперечном горизонтальном и жесткий в вертикальном направлениях, соединяет боковину 1 с надтележечным строением, снабженным упорами 5. Тележка работает следующим образом. Упругие в вертикальном направлении боковины 1 обеспечивают возможность вертикальных перемещений надтележечного строения, упругие в горизонтальном поперечном направлении листы 4 обеспечивают возможность поворота тележки в плане при вписывании в кривые, упоры 5 ограничивают поперечное смещение середин боковин, осуществляя этим геометрическую связь центров поворота боковин с рамой надтележечного строения и восприятие боковых усилий. В предлагаемой конструкции отсутствуют поперечные связи боковин, а сами боковины являются упругими элементами сопряжения тележки с надтележечным строением, что снижает массу тележки. Замена шкворневых узлов упругими в горизонтальном направлении связями между боковинами и надтележечным строением, не содержащими трудоемких и трущихся узлов, позволяет снизить затраты на изготовление и обслуживание тележки.

9

.5

5ГГ- 17

- -- J