Подвеска колес ведущего моста автомобиля Советский патент 1959 года по МПК B60G9/04 

Подвески колес ведущего моста автомобиля, снабженные пневматическими рессорами из эластичного материала, гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия и резиновыми ограничителями хода колес, известны.

Недостаток известных подвесок подобного типа заключается в том, что возникающие при трогании с места и торможении моменты передаются на интегральное основание кузова и требуют усиления лонжеронов.

В описываемом изобретении этот недостаток устраняется применением (с целью снижения неподрессоренных масс) двух продольных рычагов, одними концами щарнирно соединенных с рамой автомобиля, а другими с картером ведущего моста и одного поперечного Л-образного рычага, вершиной соединенного с картером ведущего моста и свободными концами с рамой автомобиля, а также применением резиновых втулок в шарнирах продольных тяг и Л-образного рычага.

На фиг. 1 изображена подвеска колес ведущего моста автомобиля, вид сзади; на фиг. 2-то же, вид сверху; на фиг. 3- продольный разрез; на фиг. 4-вид резиновых втулок в шарнирах продольных тяг в разрезе; на фиг. 5-вид резиновых втулок в шарнирах Л-образного рычага в разрезе.

Подвеска колес ведущего моста автомобиля состоит из эластичных пневматических рессор /, гидравлических телескопических амортизаторов двойного действия .2, резиновых ограничителей хода 3, двух продольных рычагов 4, одними концами шарпирно соединенных с рамой о автомобиля, а другими с картером ведущего моста 6 и одного поперечного Л-образного рычага 7, вершиной соединенного с картером ведущего моста 6 и свободными концами с рамой .5 aБтo oбиля

Задний мост фиксирован двумя продольными рычагами 4, расноложенными по обе стороны автобуса и Л-образным рычагом 7, удерживающим кузов по центру над о-сью, когда автобат огибает кривые участки дороги или следует по уклону.

Шарнирные соединения продольных рычагов 4 и Л-образного рычага 7 снабжены резиновыми втулками 8.

Предмет изобретения

1.Подвеска колес ведущего моста автомобиля, снабженная нневматичесдими-рессорами из эластичного материала, гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия и резиновыми ограничителями хода колес, от л и-ч а ю пд а я с я применением, с целью снижения ненодрессоренных масс, двух продольных рычагов, одними концами шарнирно соединенных с рамой автомобиля, а другими с картером ведущего моста и одного нонеречного Л-образного рычага, вершиной .соединенного с картером ведущего моста и свободными концами с рамой автомобиля.

2.Применение в подвеске по п. резиновых втулок в luapiHpax продольных тяг и Л-образного рычага.