Рулевой привод автомобилей Советский патент 1961 года по МПК B62D7/08 

Известные (например, из книги проф. Зимелева «Автомобиль, стр. 419) .рулевые приводы автомобилей состоят из продольной тяги, соединяющей рулевую сошку с угловым рычагом, средней и крайних тяг трапепии и поворотных рычагов.

Недостатком этих приводов является их воздействие па управляемые колеса при работе подвески, что исключает возможность применения этих приводов на автомобилях, выполненных с независимой подвеской уиравляемых колес.

Предлагаемый привод лишен указанного недостатка. Сущность изобретения заключается в том, что угловой рычгг привода установлен на подщипнике на валике, который закреплен жестко на раме авто.мобил.ч.

На фиг. 1 схематично изображена конструкция рулевого привода; на фиг. 2 - то же, разрез по А-А.

Привод состоит из поворотного кулака /, поворотного рычага 2, крайней 3 и средней 4 тяг трапеции, маятникового рычага 5, рычага 6 продольной тяги, продольной тяги 7, рулевой сощки 8, валика 9, нижней 10 и верхней // крыщек, подщипника 12 кронщтейна 13 и прокладки 14.

Продольная тяга 7 соединяет рулевую сощку 8 с угловым рычагом, составленным из двух рычагов (маятникового рычага 5 и рычага 6 продольной тяги).

Угловой рычаг закреплен на валике 9, установленном в подшипниках 12, обоймы которых закреплены в кронштейне 13, жестко монтированном на раме автомобиля. Регулировка зазоров подшипников производится с помощью крышки 10, Пунктирными линиями на фиг. I изображена передняя независимая пневматическая подвеска колес автомобиля.

Предмет и з о б р е т е н и я

Рулевой привод автомобилей, состоящий из продольной тяги, соединяющей рулевую сошку с угловым рычагом, средней и крайних тяг трапеции и поворотных рычагов, отличающийся тем, что, с целью исключения воздействия рулевого привода на управляемые колеса при работе подвески, его угловой рычаг монтирован с помощью подщипников на валике, жестко закрепленном на раме автомобиля.