Поперечное сочленение тележек железнодорожного транспортного средства Советский патент 1985 года по МПК B61F5/00 

Изобретение относится к железнодорожному транспортному машиностроению и может быть использовано в локомотивах и вагонах.

Известно сочленение тележек, в котором между обращенными друг к другу концами тележек, перпендикулярно их оси, расположен гидравлический цилиндр, который посредством штанг, соединенных с поршнем, связан с другой тележкой. Цилиндр управляется гидравлически и соединен с распределительным цилиндром и рабочим сервомотором. При .движении по кривым рабочий цилиндр создает усилия, которые уменьшают боковые силы и углы набегания направляющих колесных пар тележек, чем достигается также снижение износа гребней колес.

Однако эта конструкция сложна в изготовлении и ненадежна в экспшуатации.

Известно также сочленение тележек железнодорожного транспортного средства, содержащее две диагонально расположенные тяги, каждая из которых одним концом шарнирно соединена с одной из тележек транспортного средства непосредственно, а другим шарнирно соединена с другой из тележек через устройство изменения длины тяги.

Недостатком известного сочленения тележек является отсутствие возможности реализовать ход с малым сопротивлением и упругий ход с предварительно сжатым и упругим элементом, что ухудшает ходовые качества транспортного средства.

Це.мь изобретения - улучшение ходовых качеств транспортного средства.

Поставленная цель достигается тем, что в сочленении тележек железнодорожного транспортного средства, содержащем две диагонально расположенные тяги, каждая из которых одним концом шарнирно соединена с одной из тележек транспортного средства непосредственно, а другим шарнирно соединена с другой из тележек через устройство изменения длины тяги, последнее выполнено в виде упругого элемента, од«им концом закрепленного на плите, шарнирно связанной с рамой одной из тележек, а другим - со штоком, проходящим через отверстие в упомянутой плите и щарнирно соединенным с другим концом тяги.

На- фиг. 1 изображено сочленение тележек в прямой, общий вид; на фиг. 2 - то же, в кривой; на фиг. 3 - устройство изменения длины тяги, разрез.

Сочленение тележек состоит из двух диагонально расположенных тяг 1 и 2, каждая из которых посредством сферических шарниров 3 закреплена одним концом в кронс штейнах 4 рам тележек 5 и 6, а другим шарнирно связана со штоком 7 устройства изменения длины тяги 8. Штоки 7 связаны с рамой тележки посредством мягких пружин растяжения 9. Корпуса 10 устройств изменения длины тяги 6 шарнирно закреплены

0 в кронштейнах 4 на рамах тележек 5 и б посредством фланцев с проушинами плиты 11.

Устройство изменения длины тяги 8 состоит из корпуса 10, к которому приварена плита 11 с проушинами для соединения с кронштейнами 4 и втулкой 12, в которой перемещается шток 7 с гайкой 13. К другому концу корпуса крепится крышк а 14, которая воспринимает усилие предварительно сжатой пружины 15, расположенной внутри корпуса между плитой 11 и подвижной тарелкой 16.

Устройство работает следующим образом.

При движении транспортного средства по

5 прямым участкам пути влияние тележек 5 и 6 происходит с малым сопротивлением в сочленении без взаимного влияния друг на друга, так как тяги 1 и 2 поворачивают устройства изменения длины тяги 8 в кронштейнах 4 и исключают передачу усилий

0 однрй тележки к другой. Мягкие пружины растяжения 9 также практически не оказывают влияния на свободный поворот тележек при влиянии и возвращают амортизаторы в исходное положение.

При движении в кривой в работу включается только та тяга, которая должна работать на растяжение, а другая, которая должна работать на сжатие, поворачивает амортизатор и практически выключается из работы, т.е. тяга 2 и шток 7 встают в прямую линию и передают усилие от одной тележки к другой.

Динамические усилия, возникающие при движении по кривым с неровностями, в плане демпфируются предварительно сжатой пружиной 15, которая при перемещении штока 7 сжимается между плитой 11 и подвижной тарелкой 16. Так в зависимости от направления движения в кривой одна из тяг, работающая на сжатие, всегда выключается из работы, а другая передает усилие от одной тележки к другой.

Применение предложенного технического решения улучшает ходовые качества транспортного средства.

СОЧЛЕНЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее две диагонально расположенные тяги, каждая из которых одним концом соединена с одной из тележек транспортного средства непосредственно, а другим шарнирно соединена с другой из тележек через устройство изменения длины тяги, отличающееся тем, что, с целью улучшения ходовых качеств транспортного средства, устройство изменения длины тяги выполнено в виде упругого элемента, одним концом закрепленного на плите, шарнирно связанной с рамой одной из тележек, а другим - со штоком, проходящим через отверстие в плите и шарнирно соединенным с другим концом каждой тяги. (Л ;о 4iik 4ib