Подшипник скольжения Советский патент 1959 года по МПК F16C17/18 

Известны подшипники скольжения с плавающими втулками.

Описываемый согласно изобретению подшипник скольжения имеет целью повысить надежность его в эксплуатации за счет обеспечения нормального расчетного режима его работы. Для этого в подшипнике применена плавающая втулка с принудительным ее вращением от вращающегося вала посредством зубчатого привода.

На чертеже изображен в разрезе описываемый подшипник, смонтированный на валу двигателя. ,

Корпус 1 описываемого подшипника выполнен разъемным по горизонтальной плоскости и при соединении скрепляется шпильками. В корпусе / размещена стальная неразъемная плавающая втулка 2, выполненная заодно с шестеренчатым венцом 3, находящимся в зацеплении с зубчатым приводом, передающим втулке 2 принудительное вращение от вала 4 двигателя.

Зубчатый привод включает сидящие на общей оси 5 и жесткоскрепленные между собою шестерню 6, находящуюся в зацеплении с щестеренчатым венцом 3 и щестерню 7, находящуюся в зацеплении с шестерней 8, закрепленной на валу 4 двигателя. Общее передаточное число от вала 4 к плавающей втулке 2 равно 1/2 и она вращается относительно вала 4 с половинной скоростью. Наружная и внутренняя цилиндрические поверхности втулки 2 выполнены с пленками 9 и 70 из антифрикционного металла. Наружная цилиндрическая поверхность втулки смазывается маслом, поступающим через сверления 11, выполненные в корпусе / подшипника, а внутренняя цилиндрическая поверхность втулки смазывается маслом, поступающим через сверления 12, имеющиеся в валу 4. Подщипник снабжен лабиринтными уплотнениями 13 и 14. Подшипник центрируется в картере 15 двигателя при помощи бурта 16 и закрепляется щпильками.