Подшипниковый узел для приводов вращения Советский патент 1983 года по МПК F16C17/18 

Изобретение относи1ся к приводам, требующим высокой стабильности и равномерности вращения на весьма малых скоростях, например, приводам антенн, локаторов, излучателей и т.п.

Известны подщипники скольжения, содержащие вал и плавающую втулку, в которь1х применена плавающая втулка с принудительным вращением ее от вращающегося вала посредством зубчатого привода 1.

Недостатком подшипника является то, что при остановке вала втулка тоже остановится, что приведет к нарушению гидродинамического режима смазки между валом и плавающей втулкой.

Наиболее близким к изобретению является подшипник скольжения, в корпусе которого установлена плавающая втулка, с принудительным вращением ее от индивидуального привода, независимого от вращения вала 2.

Однако при изменении направления вращения вала происходит совпадение или несовпадение направления вращения вала и втулки, т.е. относительная скорость вращения вала и втулки будет изменяться, что также приводит к нарушению гидродинамического режима смазки, а это не обеспечивает требуемой стабильности и равномерности скорости вращения вала в известном подшипнике.

Целью изобретения является повышение Надежности в экплуатации путем стабилизации переменной составляющей момента трения и поддержания гидродинамического режима смазки устройства на всех режимах его работы.

Поставленная цель достигается тем, что подшипниковый узел, содержащий размещенную в корпусе и охватывающую цапфу вала плавающую втулку с автономным приводом, снабжен дополнительной плавающей втулкой, установленной на валу соосно с первой плавающей втулкой и кинематически связанной с автономным приводом с обеспечением возможности вращения втулок в разные стороны.

Предложенный подшипниковый узел обеспечивает расчетный режим работы устройства и повышает его эксплуатационную надежность за счет использования двух принудительно вращающихся в противополож5 ные стороны втулок от автономного привода путем стабилизации переменной составляющей момента трения и постоянного поддержания гидродинамического режима смазки, при этом суммарный момент тре0 ния между валом и втулками на любых режимах работы устройства остается постоянным.

На чертеже изображен подшипниковый узел, разрез.

В корпусе 1 установлен вал 2 на двух 5 плавающих вращающихся в противоположные стороны втулках 3 и 4 с жестко насаженными на них коническими зубчатыми колесами 5 и 6, которь1е находятся в зацеплении с конической щестерней 7, имеющей индивидуальный привод 8. В корпусе 1 выполнены каналы 9 и 10 для смазки втулок 3 и 4.

Устройство работает следующим образом.

Коническая шестерня 7 получает вра5 щение от индивидуального привода 8, приводит во вращение конические колеса 5 и 6 вместе с втулками 3 и 4. Наружные и внутренние поверхности втулок смазываются маслом, подаваемым через каналы 9 и 10.

Таким образом, вследствие постоянного 0 вращения втулок в противоположные стороны любое изменение направления вращения вала, а также его остановка не вызывают изменения или нарушения гидродинамического режима смазки и суммарный момент трения между втулками и валом оста5 ется постоянным.

Изобретение повыщает эксплуатационную надежность устройства и обеспечивает расчетный режим его работы.

Долговечность и моторесурс предложенр ного подщипникового узла по сравнению с базовым объектом возрастает не менее чем в 3 раза.

ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ ДЛЯ ПРИВОДОВ ВРАЩЕНИЯ, содержащий размещенную в корпусе и охватывающую цап//////////у фу вала плавающую втулку с автономным приводом, отличающийся тем, что, с целью повыщения надежности при изменении направления вращения вала путем стабилизации переменной составляющей момента трения и поддержания постоянного гидродинамического режима смазки, ой снабжен дополнительной плавающей втулкой, установленной на валу соосно с первой плавающей втулкой и кинематически связанной с автономным приводом с обеспечением возможности вращения втулок в разные стороны. Л СЛ to со 00 /7