Соединение шатуна с поршневым пальцем Советский патент 1986 года по МПК F16J1/16 

112

Изобретение относится к машиностроению, в частности к кривошипно- шатунным механизмам двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения - повьппение срока службы соединения шатуна с поршневым пальцем путем обеспечения демпфирования нагрузок, действующих на элементы соединения в моменты всплесков давления в камере сгорания.

На чертея е представлено соединение шатуна с поршневым пальцем, общий вид.

Соединение содержит разъемную головку шатуна 1 с вьтолненным в ней отверстием, в котором размещена втулка 2 с вьтолненным в ней с эксцентриситетом относительно оси отверстия в головке шатуна отверстием, в котором размещен поршневой палец 3 с кольцевой канавкой 4 для подвода масла. В атуне выполнены осевой канал 5, а в головке - радиальный канал 6 для подвода масла по осевому каналу и отвода его по радиальному через установленный в нем клапан 7. На внутренней поверхности головки шатуна выполнен глухой паз, дно которого выполнено в виде цилиндрической поверхности, концентричной внутренней поверхности головки шатуна, а втулка 2 снабжена выступом 8, профиль которого выполнен соответствующим профилю аза, причем выступ 8 размещен в пазу и образует объемно замкнутые ка- ерь 9 и 10, продольные оси которых азмещены в плоскости качания шатуна. В выступе 8 выполнен канал 11 и устаовлен комбинированный клапан, сосоящий из впускного 12 и перепускноо 13 органов. Через указанный кла- ан сообщаются камеры 9 и 10 с канаом 5.

Соединение работает следующим образом.

При нагружении шатуна давлением камеры сгорания, усилие от которого вниз направлено по оси цилиндра, втулка 2 приобретает ппавное вращательное движение - угловое перемещение в отверстии головки шатуна 1 за счет момента, образованного воздей32

ствием силы давления сгорания смеси на плечо, равное величине эксцентриситета С отверстия во втулке 2. Поворот последней в отверстии головки

шатуна 1 продолжается до тех пор, пока усилие втулки 2 от давления сгорания смеси не уравновешивается усилием сжатого масла в камере 10. При дальнейшем повьш1ении давления сгорания смеси в цилиндре и, следовательно, превьш1ения силы давления масла в камере 10 над усилием затяжки пружины перепускного органа 13, последний открьгоается (при закрытом впускном органе 12), и масло из камеры 10 по каналу 11 под давлением заполняет камеру 9. В результате упругого демпфирования масла из камеры 10 в камеру 9 происходит сглаживание сил, возникающих в процессе нагружения шатуна усилием давления сгорания смеси и, соответственно, ударов в соединении шатуна с поршневым пальцем, а плавный поворот втулки 2 в отверстии

головки шатуна 1 уменьшает его длину, при этом давление сгорания смеси в цилиндре также понижается.

При уменьшении давления сгорания смеси в цилиндре во время тактов

впуска - вьшуска втулка 2 под воздействием сил инерции поступательно движущихся масс шатунно-поршневой группы возвращается в исходное полоение, длина шатуна при этом увеличивается до первоначальной. В этом .слуае в камере 9 масло сжимается выступом 8 до величины усилия сжатия пружины клапана 7, а затем масло по каналу 6 поступает на охлаждение

поршня. В результате упругого демпфирования масла из камеры 9 по каналу 6 через клапан 7 на охлаждение поршня также происходит сглаживание усилий, возникающих в процессе нагружения шатуна силами инерции, что снижает -удары в соединении шатуна с поршневым пальцем. Одновременно масло из осевого канала 5 под давлением открывает впускной орган 12 и заполняет камеру 10.

Дальнейшая работа соединения происходит по указанному принципу.

Л

8

/5

Составитель Л.Фокин

Редактор О.Головач Техред Л.ОлейникКорректор А Ференц

Заказ 1309/46 Тираж 880Подписное ВНИШИ Государственного комитета СССР по. делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушскаянаб., д, 4/5

Филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул.Проектная, 4