Судовая силовая вспомогательная установка Советский патент 1986 года по МПК F02B37/00 F02B37/02 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, в частности к устройству газовоздушных магистралей группы дизелей с наддувом.

Цель изобретения - повышение надеж- кости предотвраш,ения проникновения выхлопных газов в машинное отделение и уп- рошение конструкции.

На фиг. 1 показана судовая силовая вспомогательная установка, обш,ий вид; на фиг. 2 - орган перекрытия газовоздушной магистрали, поперечный разрез (сечение А-А на фиг. 1); на фиг. 3 - соединение сервомотора и органа перекрытия, разрез (сечение Б-Б на фиг. 2); на фиг. 4 - орган перекрытия, продольный разрез (сечение В-В на фиг. 2).

Силовая установка содержит группу дизелей (не показаны), из которых по меньшей мере один дизель 1 выполнен отключаемым, газовыхлопную магистраль 2, обш,ий ресивер 3, турбокомпрессор 4 для надду- ва отключаемого дизеля 1, орган 5 перекрытия газовоздушной магистрали 6 отключаемого дизеля 1 и сервомотор 7. Турбокомпрессор 4 снабжен турбиной 8 и компрессором 9 с впускным и возду- хонапорным патрубками 10 и 11. Орган 5 перекрытия подсоединен к сервомотору 7, снабженному рабочей полостью 12, датчиком 13 режима отключения дизеля 1 и лопастью 14. Орган 5 перекрытия, кроме того, размешен во впускном патрубке 10 компрессора 4, а датчик 13 режима отключения выполнен в виде перепускного канала, связываюш,его воздухонапорный патрубок 11 компрессора 4 и рабочую полость 12 сервомотора 7. Орган 5 перекрытия выполнен в виде заслонки 15 с эластичными уплотнительными прокладками 16 и снабжен пружиной 17 обратного хода.

Силовая установка работает следуюш.им образом.

0

г

0 -

Выхлопные газы группы дизелей поступают из газовыхлопной магистрали 2 в общий ресивер 3, откуда выходят в атмосферу и могут попадать через, отключаемый (неработающий) дизель 1 и его турбокомпрессор 4 и газовоздушную магистраль 6 в машинное отделение. В известных устройствах для предотвращения проникновения выхлопных газов в машинное отделение устанавливается орган 5 перекрытия в газовыхлопной магистрали 2. В этом случае заслонка 15 и сервомотор 7 работают в условиях высоких температур, что снижает надежность и требует усложнения конструкции. Размещение органа 5 перекрытия во впускном патрубке 10 компрессора 9, приводимого во вращение турбиной 8, позволяет упростить конструкцию и повысить надежность предотвращения проникновения выхлопных газов в машинное отделение. Этому способствует также и установка эластичных уплотнительных прокладок 16, герметично закрывающих впускной патрубок 10 компре ссора 4.

При пуске дизеля 1 в воздухонапор- ном патрубке 10 компрессора 9 повышается давление, которое по перепускному каналу датчика 13 передается в рабочую полость 12 сервомотора 7. В результате этого лопасть 14 поворачивается, преодолевая сопротивление пружины 17, и заслонка 15 открывает проходное сечение впускного патрубка 10. При остановке дизеля 1 давление в воздухонапорном патрубке 10, в канале датчика 13 режима отключения и в рабочей полости 12 сервомотора 7 падает. Пружина 17 обратного хода возвращает лопасть 14 в исходное положение, заслонка 15 опускается и надежно закрывает впускной патрубок 10 компрессора, предотвращая проникновение выхлопных газов через газовоздушную магистраль 6 отключаемого дизеля 1 в машинное отделение.

и

5-5

Фиг.З

Составитель В. Козлов

Редактор С. ЛыжоваТехред И. ВересКорректор О. Луговая

Заказ 1687/34Тираж 523Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

ФигЛ