Синхронно-асинхронная электрическая машина Советский патент 1986 года по МПК H02K17/26 

Изобретение относится к электрическим машинам переменного тока общепромышленного примененияi

Цель изобретения - повышение КПД машины.

На чертеже представлена электрическая схема обмоток и их соединений

Машина содержит статор 1 с трехфазной обмоткой 2, фазы 3-5 которой своими концами присоединены к входам трехфазного вентильного моста 6, в плечи которого включены последовательно вентили 7-12 и ветви фаз 13-18 обмотки 19 ротора 20. Выкоды вьшрямительного йоста 6 соединены между собой проводом 21,

Электрическая машина работает . следуюрдим образом.

При подключении начала фаз обмотки статора к трехфазной сети в обмотке статора протекает трехфазный симметричный ток, который создает вращающееся магнитное поле.

Пульсирующие составляющие (отдельные полупериоды) тока статора протекают в плечах вьшрямительного моста и в ветвях обмотки ротора. Частота их пульсаций в обмотке ротора такая же как и в обмотке статора, т.е. равна частоте сети. Пульсирующие составляющие токов ротора . частоты сети, взаимодействуя с вращающимся магнитным полем статора, создают пульсирующие с частотой сети синхронизирующие моменты. Кроме того в ветвях обмотки ротора индуктируются вращающимся полем статора токи частоты скольжения, которые при взаимодействии с этим полем создают вращающие моменты, пульсирующие с |Частотой скольжения. Эти моменты складьшаются с моментами пульсирующими с частотой сети и создают суммарный вращающий момент,

Токи частоты скольжения замыкаются через вентиль моста и проводник 21 и не протекают в обмотке статора и питающей сети, что повышает КПД машины, уменьшаются колебания скорости с частотой скольжения.Поскольку отсутствует синхронизация моментов, изменяющихся с частотой

5

0

5

0

5

0

5

скольжения с моментами, действующими с частотой сети, т.е. машина является совмещенной в ней совмещается синхронная машина (моменты частоты сети) и асинхронная ма.шины (моменты частоты скольжения).

Сочетание двух типов машин в предлагаемой матине позволяет обеспечить большой по величине пусковой момент, превышающий номинальный в 2-2,5 раза при сравнительно небольшом пусковом токе - (3-4) номинальных тока, получить мягкую характеристику в асинхронном режиме и плавный переход в синхронный режим (плавную ресинхронизацию), соответствующим подбором количества витков обмотки ротора обеспечить синхронный режим работы в пределах нагрузок от холостого хода до номинальной.

Жесткость механических характеристик можно изменять, комбинируя по разному включение различных ветвей обмотки ротора в разные плечи моста, я также меняя местами начала и концы всех или нескольких ветвей обмотки ротора.

Высокие энергетические показатели ,

большой пусковой момент, универсальность характеристик предлагаемой машины позволяет применить ее для привода механизмоё, требующих по- вьшенного пускового момента (дробилки, экскаваторы, транспортеры) взамен электроприводов постоянного тока.

Формула изобретения

Синхронно-асинхронная электрическая машина, содержащая статор и ротор с трехфаз1й 1ми обмотками, соединенными между собой, в фазы обмотки ротора включены вентили, о т л и- ч ающаяся тем, что, с целью повышения КПД, каждая фаза обмотки ротора вьшолнена из двух ветвей, все ветви фаз обмотки ротора включены в плечи трехфазного вьшрямительного моста с шестью вентилями, входы моста подключены к концам фаз обмот- ки статора, а все выходал моста соединены между собой накоротко.

Изобретение относится к электрическим малинам переменного тока. Цель изобретения - повышение КПД машины. Маиина (М) содержит статор и ротор с трехфазными обмотками, соединенными между собой, в фазы обмотки ротора включены вентили. Каждая фаза обмотки ротора вьшолнена из двух ветвей, все ветви фаз обмотки ротора включены в плечи трехфазного выпрямительного моста с шестью вентилями, входы моста подключены к концам Ааэ обмотки статора, а все выходы моста соединены между собой накоротко. Пульсирующие составляющие токов ротора, взаимодействуя с полем статора, создают пульсирующие синхронизирукядие моменты Г Кроме того, в обмотке ротора возникают вращающие моменты, пульсирующие с частотой скольжения. Эти моменты складьгоаются и создается суммарный вращающий момент. Токи частоты скольжения замыкаются через вентиль моста и не протекают в обмотке статора, что по9ьпяает КПД машины. 1 ил. с (О (Л