Погружной электроцентробежный насос Советский патент 1986 года по МПК F04D13/10 

Изобретение относится к технике добычи нефти, в частности к погружным электроцентробежным насосам, и может быть использовано при эксплуатации нефтяных скважин.

Цель изобретения - повышение КПД и увеличение подачи.

На фиг. 1 схематично представлен погружной электроцентробежный насос, общий вид; на фиг. 2 - мультипликатор насоса; на фиг. 3 - схема развертки желобов внутренней и наружной обойм t соотношением числа периодов 1,5:1 и установки шариков в прорезях ведущего вала; на фиг. 4 - развертка участка желоба внутренней обоймы.

Погружной электроцентробежный насос содержит ротор 1, установленный на валу 2, связанном с валом 3 электродвигателя 4 посредством расположенного в корпусе 5 мультипликатора 6 с подвижным 7 и неподвижным 8 элементами и водилом 9, соединенным с BavTOM 3 электродвигателя 4. В корпусе 5 установлены шариковые подшипники 10, наружная 11 и внутренняя 12 обоймы которых закреплены соответственно в корпусе 5 и на валу 2 ротора 1 и служат неподвижными элементами 7 мультипликатора 6, а сепараторы 13 связаны с водилом 9 и имеют отверстия 14 для шариков 15 в виде прорезей 16 которые могут быть расположены, под углом к оси насоса.

Насос имеет также протектор 17, через который проходит вал 3 электродвигателя 4, и подшипники 18 и 19, подпружиненные пружиной 20.

Внутренняя 12 и наружная 11 обоймы шариковых подшипников 10 снабжены соответственно желобами 21 и 22, имеющими форму замкнутой периодической кривой (фиг. 4) и выполненную в них канавку 23, расположенную на дне желоба 21 по его оси, соотношение числа периодов желобов 21 и 22 внутренних и наружных обойм при равных амплитудах равно 1,1-4 (фиг. 3), причем размер канавки 23 по ширине выпол- 0 нен не более 0,2 периметра профиля желоба, а по глубине 1 -1,5 мм.

Погружной электроцентробежный насос работает следующим образом.

Электродвигатель 4 через вал 3 передает вращение водилу 9. За счет сцепления шариков 15 с наружными 11 и внутренними 12 обоймами крутящий момент передается ротору 1. При этом шарики 15 ка- 0 тятся по желобу 22 наружной 11 обоймы и одновременно по желобу 21 внутренней 12 обоймы. Вследствие наличия у желобов 21 и 22 канавки 23 сцепление шариков 15 происходит только по рабочим краевым участкам указанных желобов, исключая тем самым дополнительное трение. Поскольку число периодов желобов 21 и 22 различно, то и частоты вращения вала 3 электродвигателя 4 и ротора 1 также будут различны. Имеющееся передаточное отношение между желобами 21 и 22 обеспечивает повышение частоты вращения ротора 1 по сравнению с частотой вращения вала 3 электродвигателя 4.

0

фиг.З

23

фигЛ