Измеритель угла зажигания в двигателе внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F02P17/00 

1

Изобретение относится к двигате- лестроению, в частности к контрольно- измерительной технике, используемой при стендовых испытаниях и при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения - повьппение надежности измерения угла зажигания двигателя внутреннего сгорания.

На фиг, 1 представлена блок-схема измерителя зажигания; на фиг.2 принципйапьная схема датчика угла поворота; на фиг. 3 - схема шкалы измерителя угла зажигания.

Измеритель угла зажигания в двигателе внутреннего сгорания содержит (фиг. 1)-датчик 1 угла поворота подключенный через формирователь 2 импульсов к декадному счетчику 3, связанному с дешифратором-индикатором 4, и через детектор 5 - со счетчиком б импульсов детектора, который через блок 7 управления соединен с входами сброса счетчиков 3 и Датчики 8 импульсов зажигания через переключатель 9 подключены к входу остановки счетчика 3. Счетчик 6 импульсов детектора выполнен с разрядностью на единицу меньшую, чем удвоенное количество заклинок колен- чатого вала двигателя. На диске 10 датчика I угла поворота (фиг. 2) под углом заклинки коленчатого вала нанесены секторы с элементами 11 в виде прорезей или затемненных линий для формирования в .пределах диапазона измерений угла зажиган ия импульсов фотодатчиком, включа ощим осветитель 12 (лампочка накаливания и фотоприемник, например фотодиод 13. Количество элементов 1 в каждом секторе определяет разрядность декадного счетчика 3 и дешифратора индикатора 4, а также цену деления шкалы последнего. При нанесении фотспособом на диск 10 злементов П можно достигнуть цены деления порядка 0,1°, что превышает необходимую точность измерения угла зажигания при наладке и эксплуатации двигателя . Диск 10 установлен на валу двигателя по положению верхней мертвой точки любого из цилиндров так, чтобы сектор с прорезями, находящийся против верхней мертвой точки, охвать вал максимальное значение как угла опережения зажигания, так и угла запаздывания. Фотодатчик при это

S

0

5

0

5

0

5

0

5

устанавливается на границе максимального угла опережения зажигания.

Дешифратор-индикатор 4 выполнен с линейно или по дуге расположенными высвечиваюш;имися точечнъп и элементами 14 (фиг. 3), а на основании его шкалы наносится метка 15, соответствующая положению верхней мертвой точки. В эксплуатационных условиях для двигателя допуска-ется сравнительно небольшое отклонение угла зажигания относительно оптимального значения, поэтому удовлетворительная точность измерений может быть достигнута при сравнительно небольшой разрядности счетчика 3 и дешифратора-индикатора 4 , если метку 15 совмепшть с оптимальным значением угла зажигания. Для калодого ряда щ-шиндров многорядного двигателя необходим свой датчик 1 угла поворота .

Устройство работает следующим образом

Переключатель 9 устанавливают в положение, соответствующее изменению угла зажигания в требуемом цилиндре. При работе двигателя в момент образования искры соответствующий датчик 8 импульсов зажигания формирует импульс , останавливающими счетчик 3 импульсов, который считает количество импульсов, поступающих от датчика 1 угЛа поворота через детектор 5, а на индикаторе 4 при этом высвечивается столько точечных элементов, сколько прошло элементов 11 сектора на диске

10мимо фотодатчика. Количество 1 евысвеченных элементов 14 до метки 15 представляет угол опережения зажигания, а количество высвеченных после .метки 15 указывает угол запаздывания зажигания. Пакеты импульсов от формирователя 2, воаникающие прн прохождении секторов с элементами

11мимо фотодатчика,-.детектируются детектором 5, и в виде единичных импульсов поступают в счетчик 6 импульсов детектора. По ег-о заполнению блок 7 управления возвращает счетчики 3 и б в исходное положение,

и цикл измерений повторяется, так как в этот момент сектор с элементами 1 1 5 кинематически свяэа} ный с положением поршня в данном ципиндре, подходит к фотодатчику. При этом благодаря инepциo пюcти глаза наблюдателя и дешифратора-индикатора, созда3 .12377864

ется впечатление непрерывности изоб- полтобного класса за счет уменьшения ражения показаний.количества составляющих его элеменИспользование изобретения значи- тов и соответственно связей между тельно повышает надежность устройств HHNm.

6.М.Т.

12-1:3

10

/4

Составитель Филиппов Редактор И.Сегляник Техред Г.Гербер. Корректор Л.Патай

Заказ 3269/35 Тираж 523Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

.Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Фиг. 2

Фие. 3

75