Коническо-высотная коррекция цилиндрических зубчатых колес Советский патент 1959 года по МПК F16H1/10 F16H55/08 

В механических передачах машин большое применение находят планетарные редукторы с внутренним зацеплением, с разностью в числах зубьев пары венец,-сателлит равный 1-3. Для осуществления таких передач применяются или цевочное зацепление или эвольвентное зацепление с большим углом зацепления (40-60°) и обработанные долбяками с укороченными зубьями. Цевочное зацепление на заводах индивидуального и мелкосерийного производства не может быть использовано из-за сложности изготовления. Осушествление эвольвентного зацепления с большим углом зацепления вызывает трудности при проектировании и изготовлении (внутреннее зацепление с большими углами зацепления очень чувствительно к неточностям межцентрового расстояния), а также понижает коэффициент полезного действия и коэффициент перекрытия до 1,1-1,2.

Описываемый способ коррекции цилиндрических зубчатых колес внутреннего эвольвентного зацепления позволяет уменьшить нагрузку на подшипники колес, увеличивает к.н.д. передачи, путем обеспечения зацепления сопряженных колес с малой разностью чисел зубьев (1-4), при угле зацепления от 20 до 30° и коэффициенте перекрытия 1,5 и выше и упрошает расчет и изготовление эвольвентного зацепления.

Особенность способа заключается в том, что перед нарезкой зубьев наружную поверхность заготовок колес обрабатывают на конус, причем направление конусности пары венец-сателлит взаимно противоположное.

Осушествление способа поясняется следующей схемой, показанной на чертеже, где обозначены: сателлит У, венец 2, корпус 3 редуктора, окружность 4 выступов сателлита на левом торце 5, окружность 6 выступов венца На левом торце 5.

Наружную поверхность заготовок цилиндрических -зубчатых колес обрабатывают перед нарезкой зубьев по конусу, как показано на чер№ 124262

теже. Нарезка зубьев делается как обычно и может производится со сдвигом или без сдвига инструмента. Направление конусности пары взаимно противоположное. Угол конусности пары зависит от передаточного ее числа и ширины колес.

В процессе работы, если колесо вращается против часовой стрелки, вначале в зацепление войдут части зубьев около торца 7. По мере поворота колеса линия контакта шириной b будет перемеш,аться к торцу 5 и в то же время к головке сателлита /. Вследствие ничтожной разницы в радиусах кривизны зубьев венца и сателлита контакт практически будет происходить по плошадке, заштрихованной на чертеже.

Предмет изобретения

Способ коррекции цилиндрических зубчатых колес внутреннего эвольвентного зацепления, отличающийся тем, что, с целью уменьшения нагрузки на подшипники колес и увеличения к.п.д. передачи, путем обеспечения зацепления сопряженных колес с малой разностью чисел зубьев (1-4), при угле зацепления от 20 до 30° и коэффициенте перекрытия 1,5 и выше наружную поверхность заготовок колес перед нарезкой зубьев обрабатывают на конус, причем направление конусности пары взаимно противоположное.