Устройство для управления двигателем внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F02D1/10 

1

1247575

Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения - обеспечение автоматики управления.

На чертеже представлена электрокинема- тическая схема предлагаемого устройства

Устройство содержит первую 1 и вторую 2 электромагнитные порошковые муфты, кинематически связанные между собой зубчатыми наружными цилиндрами, и третью вход- ную электромагнитную муфту 3. Вал электрического двигателя 4 связан с внутренним цилиндром муфты 3; наружный зубчатый цилиндр муфты 3 связан с зубчатым цилиндром муфты 1. Внутренние зубчатые цилиндры муфт 1 и 2 через пони- жающий выходной редуктор 5 связаны с выходным валом 6, а обмотки муфт подключены к блоку 7. При помощи вильчатого рычага 8 вал 6 связан с рычагом 9 управления подачей топлива топлив- ного насоса 10. Электропитание на обмотки управления порошковых муфт и электродвигателя подается с блока 7 управления питанием.

Устройство работает следуюш,им образом.

Врашение с вала электрического двигателя 4 передается внутреннему цилиндру муфты 3. При обесточенной обмотке управления муфты 3 ее зубчатый наружный цилиндр неподвижен, но может поворачиваться при помощи крутяшего момента на выходном валу 6 от рычага управления подачей топлива, связанного с ним, что исключает фиксацию положения рычага управления. Для четкой фиксации любого заданного положения рычага управления подачей топлива при обесточенной обмотке управ- ления муфты 3 одновременно подается питание с блока 7 управления на обмотки управления муфт 1 и 2. Для дистанционного увеличения подачи топлива включается питание обмотки управления муфты 3 и, допустим, муфты 2. При этом вращение внутреннего цилиндра муфты 3 передается с помощью ее зубчатого наружного цилиндра на зубчатые наружные цилиндры муфт 1 и 2. Вращение муфты 2 передается с помощью ее зубчатого внутреннего цилиндра через понижающий редуктор 5 на выходной вал 6, что вызывает поворот рычага 9 управления подачей топлива.

Для дистанционного уменьшения подачи топлива включают питание обмоток уп

CocTaiurre. ib В. Ишемко

Редактор С. ЛисинаТехред И. ВересКорректор А. Зимоксеоз

Заказ 4104/34Тираж 523Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

И3035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Фнлнал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

0 Q

5

0 5

0

2

равления муфт 3 и 1. При этом на выходной вал 6 передается вращение с помощью зубчатого внутреннего цилиндра муфты 1 в противоположную сторону. При достижении частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания нижнего допустимого уровня (частота, при которой не происходит остановки двигателя при работе его под нагрузкой), с блока 7 управления подается команда на форсирование вращения вала электрического двигателя 4 (тем самым резко увеличивается быстродействие устройства), и включается питание обмоток управления муфт 3 и 2, при этом происходит резкое перемещение рычага 9 управления подачей топлива в сторону увеличения. Отключение форсированного режима и фиксация рычага управления происходят по тому же нижнему допустимому порогу частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания.

В обоих случаях при достижении необходимого положения рычага управления подачей топлива поступает команда на его фиксацию, что достигается обесточиванием муфты 3 и включением питания двух муфт 1 и 2 одновременно. Передача вращения на внутренний цилиндр муфты 3 от электрического двигателя с параллельным возбуждением обеспечивает невмещательство в конструкцию двигателя внутреннего сгорания, кроме того при изменении частоты вращения вала двигателя быстродействие устройства не изменяется. Перевод рычага 9 управления на максимальную настройку возможе} и при неработающем двигателе внутреннего сгорания, имеется возможность регулировать быстродействие привода в широких пределах. В качестве датчика частоты вращения может быть использован штатный тахогенератор.

Использование предлагаемого устройства позволяет обеспечить автономность управления и регулирование его быстродействия, что улучшает качество регулирования в системах автоматического управления режимами работы двигателей, особенно при переходе на режимы поддержания номинальной нагрузки путем использования частичных ре- гуляторных характеристик, когда повышается вероятность достижения нижнего порогового уровня частоты вращения вала двигателя, кроме того позволяет достигать требуемой начальной настройки регулятора при неработающем двигателе внутреннего сгорания.