Ветродвигатель Советский патент 1986 года по МПК F03D7/02 

Изобретение относится к ветроэнергетике, в частности к ветродвигателям, имеющим ветроколеса, расположенные за онорной башней.

Цель изобретения - новышение надежности работы ветродвигателя путем поддержания постоянной частоты врап1ения ветроколеса.

На фиг. 1 нредставлен ветродвигатель, общий вид; на фиг. 2 - узел установки лопастного колеса устройства ориентации при помощи центробежной муфты сцепления; на фиг. 3 - вариант выполнения муфты сцепления (фиг. 2).

Ветродвигатель содержит установленную на опоре 1 поворотную головку 2 с горизонтальным валом 3, закрепленное на нем за поворотной головкой 2 ветроколесо 4 и устройство ориентации, выполненное в виде лопастного колеса 5, установленного на горизонтальном ва.чу 3 за ветроколесом 4. Лопастное колесо 5 установлено на валу 3 при помощи муфты 6 сцен.тения, а поворотная головка 2 со стороны, противоположной ветроколесу 4, снабжена вертикальной (|1люгерной пластиной 7, В зависимости от рабочих параметров вегроколеса 4, его быt ГрС.ХОДНОСТИ, лобового сопротивления и Т.1Г

муфта 6 сценления может быть центробежной и содержать центробежные колодки 8 либо состоять из подпружиненных фрикционных дисков 9.

В (анисимости от параметров ветроколеса 4 и используемого тина муфты 6 сцепления

0

5

выбирают угол вС установки лопастей колеса 5 к оси вала 3.

Установку ветроколеса 4 перпендикулярно направлению ветра при работе ветродвигателя обеспечивают поворотом головки 2 вокруг опорЕз 1 за счет консольного расположения ветроколеса 4 и лопастного колеса 5.

Когда частота вращения ветроколеса 4 не превышает своего рабочего значения, лопастное колесо 5 свободно вращается в подшипниках относительно горизонтального вала 3 под действием ветра. С увеличением скорости ветра, при превышении ветроколеса 4 рабочего значения частоты вращения происходит срабатывание муфты 6 сцепления. Лопастное колесо 5 становится аэродинамическим тормозом ветроколеса 4 и снижает частоту вран1ения последнего до рабочего значения. По достижении рабочей частогы вращения муфга 6 сцепления отсоединяет лопастное колесо 5 от ветроколеса 4, и колесо Г) снова начинает вращаться под действием ветра.

В зависимости от типа используемой муфты ее включение нроисходит либо под действием контакта фрикционных дисков 9, воз- 5 никающего от лобовой ветровой нагрузки на колесо 5, либо под действием центробежных сил, действующих на колодки 8, закрепленные на валу 3.

Использование флюгерной пластины 7 значительно снижает гироскопические моменты,действующие на ветродвигатель |ри ориентации его на ветер.

0

-fuSi

.д)ст;111нтель П, Ьуклуилш

мактор . I. НоиханГе.хред И. Верос

.Чакдз -1387/27Тираж 447

ВИИ И ПИ Госуларственного по лелам изобретений

Корректор Л. Ll

Иодписиое комитета СС .СР и открытий

11,4035, Москва, Ж -35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ПИИ «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Корректор Л. LllapouiH

Иодписиое комитета СС .СР и открытий

ская наб., д. 4/5 од, ул. Проектная, 4