Механизм свободного хода Советский патент 1986 года по МПК F16D41/16 F16D41/20 

Ичобретение относится к машиностроению и может быть использовано, например, в уиравляемых коробках скоростей.

Целью изобретения является расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечения реверса.

На фиг. 1 показан предлагаемьв механизм свободного хода; на фиг. 2 сечение А-А на фиг. 1, на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - второй вариант крепления стержней.

Механизм свободного хода содержит ведомую 1 и ведущую 2 части, соосно установленные на ведомом 3 и ведущем 4 валах. Ведущая часть 2 имеет барабан 5, выступающий из ведущей части и располагаемый частично в ведомой части 1. Упругие сцепные элементы выполнены в виде пружинных стержней 6, закрепленных равномерно по окружности вокруг барабана 5, параллельно оси механизма одними концами в торце ведомой части 1, другими - в обойме реверсивной 7 обгонной роликовой муфты, свободно одетой с гарантированным зазором на барабан 5. Стержни 6 изготавливаются из пружиненного материала (сталь, бронза, и др.) сплошными или в виде гибких проволочных валов состояишх из ряда последовательно напитых один на другой слоев пружинной проволоки. Крепление концов стержней 6 может быть жестким, например пайкой для стержней типа гибких валиков, или шарнирно и под- пр ткиненно для сплошных стержней. Для повышения сцепления стержней 6 с наружной поверхностью барабана 5 на последний может наноситься спе- гц а-пьное фрикционное покрытие или изготавливаться многозаходные (по числу стержней 6) спиральные канавк двух направлений (правого и левого) повторяющие профиль контактирующих с ней стержней 6.

С наружной поверхностью обоймы 7 контактируют тела заклинивания в виде шариков 8, расположенных между штнфта п} 9, яакреплонными в управляющем устро 1стве в виде втулки 10, перемещаемой по ведущей части 2 до упора 1 (Ч ря иичительное кольцо 1 Шарики 8 одновременно рас 1ола1 аи1тся в продольньк пазах другой обоймы, вьгпол}1ениой совместно с ведущей частью 2 со CKoraNni 12 и 13, ) ленными навстречу друг друг у пи касательной к шарикам 8 и под углом, обеспечивающим заклинивание обоймы

7в ведущей части 2 при ее вращении в противоположных направлениях.

Фиксаторы положения (два) втулки 10 выполнены в виде шариков 14, расположенных в отверстиях ведущей части 2 и поджатых пружинами 15 к коническим отверстиям на втулке 10.

Вилка 16 (на фиг. 1,3 показана штрих- пунктирными линиями) обеспечивает переключение режима работы муфты ступенчатым осевым перемещением втулки 10 и относится, например, к коробке

скоростей машины (не показана).

Крепление концов стержней 6 (сплошных) в ведомой части 1 и в обойме 7 может быть выиолнено шарнирным с использованием шарнирных

двухколечных подшипников 17, общего ограничительного кольца 18 с подпру- жиниванием стержней относительно ведомой части с помощью пружин 19 и ограничительных шайб 20 (фиг. 4).

Механизм работает следующим образом.

В исходном положении стержни 6 располагаются параллельно оси муфты (фиг. 1 показано штрихпунктирной

линией), шарики 8 тел заклинивания расположены в одном из пазов напротив запирающего скоса 12 или 13 с фиксированием их положения штифтами 9, втулкой 10, застопоренной

фиксаторами 14 на ведущей части 2 (фиг. 1, 3).

При вращении ведущей части 2 или ведомой части 1 в направлении заклинивания шариков 8 на скосах 12 или

13 обойма 7 будет стопориться на ведущей части 2, вызьшая тем самым относительньш поворот концов стержней 6, которые будут навиваться на барабан 5, создавая радиальное давление на его наружной поверхности,

что, в свою очередь, приводит к созданию фрикц11онного трения (при отсутствии на барабане канавок), увеличивающегося по мере увеличения передаваемого муфтой крутящего момента.

8этом положении части 1 и 2 находятся в сцепленном состоянии.

При нгшичии на наружной поверхнос- ти барабана 5 многозаходных канавок в последние будут западать стержни 6 по мере их навивки, увеличивая тем самым величину передаваемого муфтой крутящего момента. При остановке валов стержни 6 под действием своей упругости (гибкие валики) или под действием пружин 19 (сплошные стержни) распрянпяются и вновь займут свсзе исходное положение.

Для изменения направления рабочего вращения валов (с передачей рабочего момента с заклиниванием шариков 8) перемещают втулку 10 управляющего

устройства в крайнее левое положение до упора в проточку корпуса ведущей части 2 с заскакиванием шариков 14 фиксатора в конические отверстия втулки 10.

Предлагаемый механизм может рабо- тать в двухстороннем рабочем режиме и с передачей увеличенных внешних моментов.

д-л

.2

гз

12

/5

ф4/г.5

Редактор А.Шандор

Составитель Л.Атрушкевич Техред Э.Чижмар

Заказ 4608/38

Тираж 880Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Корректор Е.Сирохман