Зубчатая передача Советский патент 1986 года по МПК F16H55/14 F16H55/18 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в зубчатых передачах.

Пелью изобретения является повышение надежности и долговечности зубчатой передачи.

Положительный эффект достигается за счет снижения виброактирности передачи с выборкой зазоров в зацеплении.

На чертеже изображена зубчатая передача.

Зуб атая передача содержит корпус 1, по крайней мере, два вала 2 и 3 с установленными на них зацепляющимися зубчатыми колесами, две эксцентриковые втулки А и 5, связанные с одним из колес, размещенные со стороны его торпов и неподвижно установленные в корпусе 1 с возможностью ориентации эксцентриситета относительно линии зацепления. На эксцентричных поверхностях А втулок А и 5 с возможностью вращения установлены диски 6 и 7.

Колесо, связанное с втулками А и 5, выполнено составным,из ступицы 8, венца 9, установленного на ступице 8 с зазором, и цилиндрических упругих элементов 10, связывающих венец 9 со ступицей 8 и параллельных оси колеса.

Вал 3, несущий составное колесо, размещен во втулках А и 5, а цилиндрические упругие элементы 10 опираются своими концами на наружные поверхности дисков 6 и 7. Вал 3 установлен по втулках А и 5 на подшипниках 11 и 12, диски 6 и 7 установлены на этих же втулках на подшипниках 13 и 14, а сами втулки А и 5 - в корпусе 1 на подшипниках 15 и 16 с.одновременным стопорением путем похщатия крьшлкаьш 17.

Величина эксцентриситета поверхностей Л втулок А и 5 может быть определена следующим образом.

to

15

20

25

30

35

где F и F - допуски на колебание

1 7

измерительного межосевого расстояния зубчатых колес;

лЕ - максимально допустимое изменение измерительного межосевого расстояния в результате износа;

йН - начальный натяг в передаче.

При работе пе редачи крутящий момент передается к зубчатому венцу 9 и через упругие элементы 10 на ступицу 8 и вал 3. При этом упругие эле менты 10 обеспечивают радиальную и окружную податливость сопряжения вен ца 9 и ступицы 8. Одновременно с этим венец 9 составного зубчатого колеса через упругие элементы 10, взаимодействующие с наружной поверхностью дисков 6 и 7, поджимается ими к другому колесу, создавая в сопряжении натяг. Величина натяга регулируется положением эксцентриситета относительно линии зацепления. При вращении составного зубчатого колеса диски 6 и 7 также вращаются на подшипниках 13 и 1А под воздействием упругих элементов 10. Это обеспечивает трение качения между сопрягаемыми поверхностями дисков 6 и 7 и упругих элементов 10.

По мере износа контактируюп1их поверхностей оптимальный натяг в зубчатом зацеплении восстанавливается изменением направления эксцентриситета.

40

45

е , +ДК +йН,

Редактор А.Шандор

Это осуществляется вращением эк-с- центричной поверхности А втулок А и 5 вокруг их осей. При этом втулки поворачиваются в подшипниках 15 и 16 до создания натяга в зацеплении, а затем стопорятся относительно корпуса 1. Стопорение осуществляется взаимодействием конусных кольцевых выступов на втулках А и 5 и крышек 17.

Составитель В.Сергеев

Техред О.Гортвай Корректор В.Синицкая

Заказ А609/39 Тираж 880Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская на5.,-д. А/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, А

5

0

5

0

5

где F и F - допуски на колебание

1 7

измерительного межосевого расстояния зубчатых колес;

лЕ - максимально допустимое изменение измерительного межосевого расстояния в результате износа;

йН - начальный натяг в передаче.

При работе пе редачи крутящий момент передается к зубчатому венцу 9 и через упругие элементы 10 на ступицу 8 и вал 3. При этом упругие элементы 10 обеспечивают радиальную и окружную податливость сопряжения венца 9 и ступицы 8. Одновременно с этим венец 9 составного зубчатого колеса через упругие элементы 10, взаимодействующие с наружной поверхностью дисков 6 и 7, поджимается ими к другому колесу, создавая в сопряжении натяг. Величина натяга регулируется положением эксцентриситета относительно линии зацепления. При вращении составного зубчатого колеса диски 6 и 7 также вращаются на подшипниках 13 и 1А под воздействием упругих элементов 10. Это обеспечивает трение качения между сопрягаемыми поверхностями дисков 6 и 7 и упругих элементов 10.

По мере износа контактируюп1их поверхностей оптимальный натяг в зубчатом зацеплении восстанавливается изменением направления эксцентриситета.