Коробка передач транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60K17/08 

Изобретение относится к транспортной технике и может быть использовано в транс- iMHCCHHX наземных транспортных средств.

Целью изобретения является увеличение числа передач переднего хода при сохранении габаритов корпуса коробки передач.

На фиг. 1 схематично показана предложенная коробка передач в положении включения заднего хода, общий вид; на фиг. 2 - то же, в нейтральном положении; на фиг. 3 - то же, в положении включения низшей передачи переднего хода.

Коробка передач содержит корпус 1, в котором установлены ведущий вал 2, соос- ный ему ведомый вал 3 и параллельный им промежуточный вал 4. Внутри корпуса размещены шестерни 5-12 и муфть 13 и 14, обеспечивающие включение четырех передач переднего хода. Шестерни 5 и 6 постоянного зацепления закреплены соответственно на ведущем валу 2 и промежуточном валу 4 и обеспечивают привод про.межуточного вала от ведущего вала. Шестерни 7, 9 и 11 закреплены на промежуточном валу 4. Шестерни 8, 10 и 12 установлены на ведо.мом валу 3. Муфты 13 и 14 установлены на ведомом валу 3 и предназначены для попере.менного соединения с ним шестерен 8, 10 и 12 при включении понижающих передач и ведущего вала 2 при включении прямой передачи.

На конце промежуточного вала 4 установлена шестерня 15, жестко соединенная с Залом 4. На ведомом валу 3 установлены шее- терня наружного зацепления 16, находящаяся в зацеплении непосредственно с шестер

ней 15 и приводимая ею во вращение, подвижный в осевом направлении зубчатый венец внутреннего зацепления 17, зацепившийся непосредственно с шестерней 15, и переключающее устройство для передачи крутящего мо.мента на ведомый вал через шестерню 16 или зубчатый венец 17, выполненное в виде щлицов 18, соединяющих подвижный зубчатый венец 17 с валом 3, и зубчатой муфты 19 и 20, соединяющей шестерню 16 с вало.м 3 через шлицы 18.

Коробка передач работает следующим образом.

При перемещении муфт 13 и 14 из среднего нейтрального положения происходит включение четырех выбранных передач переднего хода, на которых валы 2 и 3 вращаются в одну сторону. При этом зубчатый венец 17 находится в среднем положении, показанном на фиг. 2, задний ход и низшая передача переднего хода выключены.

Для включения заднего хода зубчатый венец 17 перемещают вперед и вводят в зацепление непосредственно с шестерней 15 (фиг. 1). При этом вал 3 приводится во вращение через шестерни 5, 6 и 15 и зубчатый венец 17 в направлении, противоположном направлению вращения вала 2.

Для включения низщей передачи переднего хода зубчатый венец 17 перемещают назад в положение включения зубчатой муфты 19 и 20 и вал 3 приводится во вращение в том же направлении, что и вал 2 через шестерни 5, 6, 15 и 16.

73 8 -/О

78

11

73

8 70

1

74 72

73

20

18

чч

7/ cfJuS.3