Ведущий мост транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60K17/16 B60K17/32 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к дополнительным ведущим и управляемым мостам транспортных средств: тракторов, самоходных сеольскохозяйственных и строительно-дорожных машин, автомобилей и тягачей.

Цель изобретения - повышение эффективности за счет уменьшения радиуса поворота при одновременном сокраш,ении времени на его осуществление и уменьшение ширины разворотных полос.

На чертеже изображена принципиальная схема ведушего и управляемого моста.

Дополнительный ведущий и управляемый мост содержит межколесный дифферен- циал с полуосевыми шестернями 1 и 2, имеющими шлицевые части 3 и 4, на которых установлены муфты 5 и 6. Своим внутренним зубчатым венцом они соединены со шлице- выми концами 7 и 8 полуосей 9 и 10, а наружным венцо.м .могут войти в зацепление со шлицевым венцом 11 и 12 на корпусе 13 дифференциала, приводимого от трансмиссии. Муфты перемешаются под действием гидроцилиндров 14 и 15, которыми управляет гидрораспределитель 16, кинематически соединенный с сошкой 17 рулевого управления.

Передний ведущий мост работает следующим образом.

5

0

5

При прямолинейном движении транспортного средства муфты 5 и 6 находятся в зацеплении с зубчатыми щлицевыми концами полуосевых шестерен и 2 и шлицевыми концами 7 и 8 полуосей 9 и 10. В этом положении муфты удерживаются с помощью гидроцилиндров 14 и 15. При этом левое и правое колесо движутся в ведущем режиме.

При повороте колес на угол более 10- 12°, например вправо, сошка 17 рулевой трапеции, воздействуя на гидрораспределитель 16, перемещает золотник, при этом правый цилиндр 14 запирается, а левый цилиндр 15 перемещает муфту 6 и вводит в сцепление ее наружный венец со шлицевым венцом 12 корпуса 13 дифференциала, выводя ее из зацепления со шлицами шлицевого конца 8 полуоси 10. При этом крутящий момент на полуось 10 не передается, и левое колесо 18 катится свободно.

Крутящий момент, подводимый к корпусу дифференциала, передается только правому колесу 19, которое движется по внутренней траектории. При этом частота вращения его останется равной частоте вра- цдения при прямолинейно.м движении, что обеспечивает увод ведущего моста к центру поворота, радиус которого при это.м у.мень- шается.