Устройство для воздушного охлаждения двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F01P5/06 B60K11/08 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано для воздзтпного охлаждения двигателя, установленного в моторном отсеке автопогрузчика.

Цель изобретения - повышение эффективности работы устройства для воздушного охлаждения двигателя при низких температурах окружающего воздуха.

На фиг.t схематически показан автопогрузчик, фронтальная проекцияЦ на фиг.2 - схема потока воздуха из атмосферы через окно впуска воздуха вентилятор и окно выпуска воздуха); |на фиг. 3 - схема циркуляции воздуха при перекрытом окне впуска воздуха; на фиг.4 - кинематическая схема соединения заслонок и термостата.

Устройство для воздушного охлаждения двигателя 1 внутреннего сгорания транспортного средства, преимущественно автопогрузчика, содержит вентилятор 2 двигателя 1, установленный в направляющем кожухе 3 между окнами 4 и 5 впуска и выпуска воздуха, управляемые заслонки 6 и 7 перекрытия окон 4 и 5 впуска и выпуска воздуха, термостат 8 и воздуховод 9. Окна 4 и 5 впуска и выпуска воздуха расположены в стенках моторного отсека 10 автопогрузчика. Направляющий кожух 3 примыкает к окну 5 выпуска воздуха из моторного отделения Термостат 8 расположен в моторном отсеке. Заслонки 6 и 7 выполнены заодно с рычагами 11 и 12 и при помощи тяг 13 и 14 шарнирно соединень; с под .вижным концом 15 термостата 8, В на правляющем кожухе 3 около окна 5 выпуска выполнено боковое отверстие 16. Воздуховод 9, ширина которого не превьш1ает ширины двигателя, вьшолнен в виде раструба, подключен к боковому отверстию 16 кожуха 3 и ориентирован своим вьтускным отверстием под двигатель 1. Заслонка 7 перекрытия окна 5 выпуска шарнирно закреплена в направляющем кожухе 3 с возможностью поочередного перекрытия окна 5 выпуска и бокового отверстия

to

15

20

25

. - - 40

30

35

45

50

кожзгха 3. Размеры рьгаагов 11 и 12 и тяг 13 и 14 выбраны такими, чтобы при температуре воздуха в моторном отсеке 10 ниже минимально допустимого для данного двигателя уровня, заслонки 6 и 7 плотно закрывали окна впуска и выпуска 4 и 5, а по мере по- вьш1ения температуры - открьюалн, причем при полностью открытом окне 4 впуска заслонка 7 плотна прикрывает боковое отверстие 16 кожуха 3.

Устройство работает следующим образом.

При запуске холодного двигателя 1 термостат 8 при помощи тяг 13 и 14 и рычагов 11 и 12 удерживает заслонки 6 и 7 в закрытом положении (фиг. 3). При этом холодный воздух из атмосферы не попадает в моторный отсек 10. Вентилятор 2 нагнетает нагретый воздух в направляющий кожух 3 и через отверстие 16 в раструб 9. Раструб 9 направляет нагретый воздух на двигатель 1 снизу. Происходит направленная циркуляция нагретого воз- , и двигатель быстро прогр€1вает- ся. По мере прогрева двигателя термостат 8 при помощи тяг 13 и 14 и рычагов 11 и 12 поворачивает заслонки 6 и 7 и они занимают одно из промежуточных положений, при котором часть нагретого воздуха продолжает циркулировать в моторном отсеке 10, а другая часть через окно выпуска 5 выбрасывается в атмосферу, создавая при этом в моторном отсеке 10 разрежение. Холодный воздух через частично открытое окно впуска и под действием разрежения поступает в моторный отсек 10 и охлаждает двигатель 1. При дальнейшем повышении температуры в моторном отсеке термостат 8 поворачивает заслонку 6 и 7 до полного открытия окон 4 и 5 (фиг. 2). При этом под действием разрежения , создаваемого вентилятором 2, холодный воздух через окно впуска 4 поступает в моторный -отсек 10, охлаждает двига тель 1 и через вентилятор 2, направляющий кожух 3 вентилятора 2 и окно выпус- ка 5 выбрасывается в атмосферу.

фигЛ

фиг.г

Г6

фиа.З

IS

фиг.4Составитель С.Захаров Редактор С.Лисина Техред И.Попович Корректор Т.Колб

Заказ 4893/28 Тираж 500Подписное

ВНИИПИ Государственногр комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4