Коробка передач Советский патент 1987 года по МПК F16H3/12 

вводимых в зацепление осевым перемещением одного из них, не выходит по габаритам за пределы осевого хода перемещаемого колеса. Колесо 4 жестко закреплено на валу 2. Колесо 3 вводится в зацепление с колесом А осевым перемещением по валу 1, Механизм синхронизации вращения-колес 4 и 3 выполнен в виде дополнительного колеса 6, постоянно зацепляющегося с колесом 3 и установленного на ступице колеса 4, кольца 8, установленного на ступице колеса 6, и фрикционно го диска 5, размещенного на кольце 8 с возможностью относительного осевого перемещения. Диск 5 с кольцом 8 подпружинен к колесу 6 пружина да 11. Относительный поворот кольца 8 и ко88405

леса 6 ограничен упором 10, причем при повороте кольцо 8. и колесо 6 взаимодействуют через клиновой элемент 9. Диск 5 имеет зубчатый венец, аналогичный венцу колеса 4,. и в исходном положении развернут по отношению к венцу колеса 6 на половину зуба. При перемещении колеса 3 к колесу 4 диск 5 прижимается к торцу последнего. Возникаюпщй момент трения разворачивает кольцо 8 относительно колеса 6 с одновременным сдвигом кольца 8 в сторону колеса 4 за- счет клинового элемента 9. Происходит синхронизация вращения колес 3 и 4, Упор 10 фиксирует совпадение зубьев диска 5 и колеса 6, колеса 3 и 4 плавно вводятся в зацепление, 1 ил.

1

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в коробках передач транспортных средст

Цель изобретения - сокращение габаритов коробки за счет того, что механизм синхронизации вращения пары зубчатых колес, установленных на параллельных валах и вводимых в зацепление осевым перемеи(ением одного из них, не выходит по габаритам за пределы о,севого хода перемещаемого ко- xieca.

На чертеже изображена коробка передач ,

Коробка передач содержит параллельные валы 1 и 2, размещенные на валах с возможностью введения в зацепление друг с другом зубчатые колеса 3 и 4. Колесо 4 закреплено на валу 2 жестко, а колесо 3 на валу I с. возможностью осевого перемещения. Механизм синхронизации вращения ко- xiec 3 и 4 содержит фрикционный диск 5 с. зубчатым венцом, аналогичным венцу колеса 4, дополнительное зубчатое колесо 6, постоянно зацепляющееся с колесом 3 и установленное на ступице колеса 4 с фиксацией в осевом направлении посредством шайбы 7, кольцо 8, установленное на ступице колеса 6, клиновой элемент 9, закрепленный на торце колеса 6 и выполнен- ньй в виде конуса, ограничитель уг5

левого смещения кольпа 8, выполненный в виде упорг 0, Упор 10 и клиновой элемент 9 взаимодействуют с соответствующими выемками на торце

кольца 8, Диск 5 установлен на кольце 8 с возможностью относительного осевого перемещения, например на шлицах (не показаны), и поджат совместно с ним в осевом направлении к ко лесу 6 посредством пружин 1KB исходном положении зубчатый венец диска 5 развернут по отношению к зубчатому венцу дополнительного колеса 6 на половину зуба.

Коробка работает следующим образом.

.Для включения передачи перемещают зубчатое колесо 3 в сторону зубчатого колеса 4. Колесо 3 взаимодейству - ет с зубьями Диска 5 и прижимает его к торцу зубчатого колеса 4. Возника- юп1ий момент трения стремится развернуть кольцо 8 относительно колеса 6.

. При этом коническая поверхность выемки на торце кольца 8 взаимодействует с поверхностью конуса элемента 9, и кольцо 8 сдвигается в сторону зубчатого колеса 4, прижимая фрикционный диск 5 к торцу зубчатого колеса 4. Элементов 9 может быть несколько, при этом повышается равномерность прижатия диска 5 к торцу колеса 4. Момент трения, возникающий

0

0

3

при контакте диска 5 и колеса 4, а также при контакте дополнительного зубчатого колеса 6 и шайбы 7, выравнивает угловые скорости колеса 4 и колеса 6. При этом разность окружны скоростей: зубчатых колес 3 и 4 так

же уменьшается и их сцепление происходит без удара. Размеры выемки кольца 8, контактирукяцей с упором 10 выбраны таким образом, чтобы к концу синхронизации зубчатый венец колеса 6 совпадал с зубчатым венцом диска 5, а внутренняя часть диска 5, прогнувшись, ограничивала давление на поверхностях трения При дальнейшем передвижении зубчатого колеса 3 его зубья входят в зацепление с зубьями колеса 4. Передача включена.

При выключении передачи фрикционный диск 5 увлекается вслед за зубчатым колесом 3 за счет трения на боковых поверхностях зубьев, и после вывода.из зацепления зубчатых венцов диска 5 и колеса 3 под действием упругого элемента 6 механизм переключения возвращается в исходное положение.

Формула изобретения

Коробка передач, содержащая валы, по крайней мере два зубчатых колеса, размещенных на валах с возможностью введения в зацепление друг с другом осевым перемещением одного из колес.

Составитель В. Сергеев Редактор А. Сабо Техред А.Кравчук

Заказ 7788/33 Тираж 811Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

механизм cинxpoнизaп и вращения колес, включающий фрикционный диск с зубчатым венцом, размещенный между торцами колес с возможностью осевого перемещения, и ограничитель углового смещения фрикционного диска в .плоскости врап(ения относительно осе- подвижного колеса, отличающаяся тем, что, с целью сокращения габаритов, колеса размещены на двух параллельных валах, другое колесо закреплено на несущем его валу жестко, механизм синхронизации выполнен в виде дополнительного зубчатого колеса, зацепляющегося с осеподвиж- ным и установленного на ступице жестко закрепленного колеса с фиксацией в осевом направлении, кольца, установленного на ступице дополнительного колеса между последним и жестко закрепленным, и клинового элемента, закрепленного на торце дополнительного колеса, обращенном к кольцу, ограничитель углового смещения фрикционного диска выполнен в виде упора и размещен на том же торце, на торце упомянутого кольца, обращенном к торцу дополнительного колеса, выполнены выемки, в одной из которых размещен клиновой элемент, а в другой - упор с возможностью взаимодействия с кольцом, диск установлен на кольце и подпружинен в осевом направлении совместно с кольцом к дополнительному колесу.

Корректор А. Обручар

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в коробках передач транспортных средств. Целью изобретения является сокращение габаритов кйробки передач. Положительный эффект достигается за счет того, что механизм синхронизации вращения пары зубчатых колес,установленных на параллельных валах и (Л 1чЭ 00 00 4;; о ел