Гребная электрическая установка Советский патент 1987 года по МПК H02P7/68 

Изобретение относится к электро- технике и может найти применение в системах электродвижения судов с единой электростанцией.

Цель изобретения - повышение коэффициента мощности устройства.

На чертеже представлена схема устройства.

Гребная электрическая установка содержит синхронный генератор 1, двухъякорный гребной электродвигатель 2 постоянного тока, якорные обмотки 3 и 4 которого через управляемые выпрямительные мосты 5 и 6, а обмотки 7 и 8 возбуждения - через неуправляемые выпрямительные мосты 9 и 10 связаны с выходными зажимами синхронного генератора 1, и систему 11 управления с задатчиком 12 скорости.

В устройство введены дополнительные вьшрямительный мост 13 и четыре тиристора 14-17, а также звено искусственной коммутации, составленное из индуктивного элемента 18 и конденсатора 19, подключенных последовательно к выходу дополнительного выпрямительного моста 13 через два первых дополнительных тиристора 14 и 15, вход дополнительного вьшрями- тельного моста 13 подключен к син хронному генератору 1, а обкладки конденсатора 19 через два других дополнительных тиристора 16 и 17 - к одному из якорей 4 гребного электродвигателя 2.

При этом задатчик 12 скорости выполнен в виде сдвоенного потенциометра 20, подключенного разноименными крайними выводами к источнику 21 задающего сигнала, а подвижными контактами - ко входам системы 11 управления. I

Устройство работает следующим образом.

В режиме максимальной скорости напряжение на выходах управляемых выпрямительных мостов 5, 6 равно номинальному значению, однако функционируют они по-разному.

Мост 5 работает как обычный управ Ляемьш вьшрямитель и первые гармонические составляющие токов фаз синхронного генератора 1, потребляемые управляемым выпрямительным мостом 5, отстают от соответствующих гармоник фазных напряжений по фазе на угол включения тиристоров моста 5.

Управляемый выпрямительный мост 6 работает иным образом.

На интервале -включения очередной пары тиристоров управляемого выпрямительного моста 6 после прохождения следующей фазы напряжения через ноль с задержкой, опредапяемой углом управления, подаются импульсы управления на дополнительные тиристоры 16

и 17, которые, открываясь, подключают конденсатор 19, предварительно заряженный до двойного напряжения моста 13, к якорю 4.

Работавшая пара тиристоров моста

6 выключается, а конденсатор 19 разряжается через якорь 4. Ток разряда уетановлен минимальным и в процессе работы гребной установки не регулируется.

Через определенное время, когда конденсатор разрядителя системы управления подает импульсы управления на следующую пару тиристоров моста 6 и на дополнительные тиристоры 14 и 15, последние открьшаются и конденсатор 19 заряжается через индуктив- ньй элемент до удвоенного напряжения выпрямительного моста 13.

Далее процессы повторяются.

Вследствие такого периодического подключения звена искусственной коммутации к мосту 6 первые гармоники токов фаз, потребляемые управляемым мостом 6, будут опережать соответствуюш е гармоники фазных напряжений на угол, близкий к углу отставания токов в фазах моста 5 от соответствующих напряжений.

Б результате этого якоря 3 и 4

гребного электродвигателя 2 потребляют от синхронного генератора 1 сум- марньй ток, первая гармоника которого находится практически в фазе с напря- жением генератора.

Этот результат сохраняется при

регулировании скорости вращения гребного электродвигателя задатчиком 12 скорости за счет указанной схемы его вьтолнения и подключения, т.е., установка работает с повышенным значением cos - в пшроком диапазоне регулирования скорости.

55

Формула изобретения

Гребная электрическая установка, содержащая синхрснньй генератор, двухъякорный гребной электродвигатель постоянного тока, якорные об313041654

мотки которого через управляемые, авыпрямительного моста через два пер- обмотки возбуждения через незшравля-вых дополнительных тиристора, вход емые выпрямительные мосты соединеныдополнительного вьшрямительного моста с синхро ным генератором, системуподключен к синхронному генератору, управления с задатчиком скорости и а обкладки конденсатора через два источник задающего сигнала, о т л и -других дополнительных тиристора - к чающаяся тем, что, с целью по-одному из якорей гребного электро- вьтения коэффициента мощности, в неедвигателя, при этом задатчик скорос- введены дополнительные выпрямительныйти вьтолнен в виде сдвоенного потен- мост и четыре тиристора, а также зве-(0циометра, подключенного разноименными но искусственной коммутации, состав-крайними вьтодами к источнику задаю- ленное из индуктивного элемента ищего сигнала, а подвижными контакта- конденсатора, подключенных последо-ми - к входам системы управления, вательно к выходу дополнительного

Изобретение относится к электро-. .технике и может найти применение в системах электродвижения судов с единой электростанцией. Повышение cos Ч обеспечивается введением в устройство звена искусственной коммутации, составленного из последовательно включенных индуктивного элемента 18 и конденсатора 19,. который периодически, на каждом интервале вентильности моста 6, в заряженном состоянии подключается к мосту 6, В результате Э.ТОГО фазовые токи моста 6 опережают фазовое напряжение, а фазовые токи моста 5 отстают от фазовых напряжений, в то время как суммарный ток, потребляемый указанными мостами, близок по фазе к напряжению синхронного генератора 1. Этот результат сохраняется при регулировании скорости вращения гребного электродвигателя 2 задатчиком скорости 12 за счет указанной схемы его выполнения. 1 ил. (Л 00 о 4; о: Сл