Шарнирный сферический подшипник Советский патент 1987 года по МПК F16C23/04 

113

Изобретение относится к машиностроению, в частности к шарнирным сферическим подшипникам скольжения, имеющим антифрикционный элемент и используемым для самоустановки осей и валов, а также в кинематических звеньях, совершающих качательное и вращательное движение.

Цель изобретения - увеличение долговечности и несущей способности сферического подшипника скольжения, работоспособного в тяжелонагруженных узлах трения при работе без смазки или с ограниченной подачей смазки.

На фиг. 1 показан подшипник, разрез; на фиг. 2 - схема образования внутренней поверхности наружного кольца подшипника; на фиг. 3 - подшипник, общий вид.

Подшипник содержит внутреннее кольцо 1, наружная поверхность которого выполнена радиусом R, из центра 0. Кольцо 1 контактирует по боковым кольцевым участкам с антифрикционным элементом 2, выполненным на всех участках одинаковой толщины и закрепленным на внутренней поверхности наружного кольца 3, выполненной бочкообразной с радиусом образующей дуги RJ из центра 0, равным радиусу сферы внутреннего кольца.

Расстояние от оси подшипника до наиболее удаленной от оси точки внут ренней поверхности наружного кольца 3L равно

L R , +

макс

+ h,

где RI - радиус наружной поверхности внутреннего кольца; наибольший (в сечении плоскостью, проходящей через центр сферы R, и перпендикулярной оси подшипника) зазор между внутренним кольцом 1 и элементом 2; h - толпщна антифрикционного

элемента.

Наружное кольцо 3 вьтолнено из двух полуколец, соединенных по линии разлома (фиг.З).

5

1582

В ненагруженном состоянии внутреннее кольцо 1 опирается на края антифрикционного элемента. 2, закрепленного на внутренней поверхности наруж5 ньк колец 3. Под нагрузкой материал антифрикционного элемента 2 деформируется, образуя неподвижную упруго деформируемую зону на периферии у торца подшипника, запирая таким

образом основную массу материала антифрикционного элемента 2 в пространстве между металлическими поверхнос- тяни внутреннего кольца 1 и наружных полуколец 2, При дальнейшем увеличении нагрузки основная часть материала оттесняется в центр, заполняя менее нагруженную зону и обеспечивая равномерное прилегание антифрикционного элемента 2 к поверхности внутреннего кольца 1 без пластического оттеснения его на периферию, как у подшипников известной конструкции. При этом значительно увеличивается

-, площадь поверхности колец, которая . воспринимает нагрузку, действующую на подшипник и, как следствие,уменьшается удельная нагрузка в зоне фактического контакта. Подшипники вьщер- живают предельно допустимые расчетные нагрузки, а их долговечность при этих нагрузках при работе без смазки выше, чем у и звестных.

0

0

35

40

45

50

Формула изобретения

Шарнирный сферический подшипник, содержащий внутреннее и наружное кольца и антифрикционный элемент, закрепленный на внутренней поверхности наружного кольца, отличающийся тем, что, с целью повьш1е- ния долговечности и несущей способности, внутренняя поверхность наружного кольца выполнена бочкообразной с радиусом образующей дуги, равным радиусу сферы внутреннего кольца, центр которого смещен относительно оси подшипника, и расположен в плоскости симметрии, перпендикулярно оси, а антифрикционный элемент выполнен на всех участках одинаковой толщины, причем наружное кольцо выполнено из двух полуколец.

fpU9.f

Изобретение относится к области машиностроения и используется для самоустановки осей и валов, а также в кинематических звеньях, совёршаю.щих качательное и вращательное движение. Целью изобретения является увеличение долговечности и несущей способности. Внутренняя поверхность наружного кольца вьтолнена бочкообразной С радиусом образующей дуги, равным радиусу сферы внутреннего кольца. Антифрикционный элемент выполнен на всех участках одинаковой толщины. Наружное кольцо вьтолнено из двух полуколец. Наличие зазора между наружной поверхностью внутрен- него кольца и внутренней поверхностью антифрикционного элемента на центральном участке рабочих поверхностей позволяет при увеличении нагрузок ма териал антифрикционного элемента оттеснять в центральную часть зазора, что способствует увеличению несущей способности и долговечности подшипника. 3 ил. о (Л X) ел 00

фи.2

Линия coedtjHe

(pO3- JfQMCf)

Фл/г. J