Железнодорожный рельс для малоскоростных участков дорог Советский патент 1987 года по МПК E01B26/00 B63B35/54 E01B5/08 

Изобретение относится к конструкции железнодорожных рельсов, приме- няеьв 1Х преимущественно на судах-паромах.

Цепь изобретения - повышение экономичности.

На чертеже изображен профиль железнодорожного рельса в контакте с колесом.

Железнодорожный рельс содержит подошву 1 и двухслойную головку, нижний слой 2 котор ой приварен к подошве 1, а верхний слдй 3 в поперечном сечении форму сегмента, и ширина основания верхнего слоя 3 меньше ширины нижнего слоя 2, при этом твердость верхнего слоя 3 вьш1е твердости нижнего слоя 2.

Рельс работает следующим образом. При наезде колеса 4 на верхний слой 3 независимо от уклона и формы износа колеса 4 последнее передает

ор Л, Лангазо 2482/23

Составитель Л, Разина Техред А.Кравчук

Ко По

Тираж 488 ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб,, д, 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4

5

0

усилие железнодорожному рельсу в точке, близко расположенной к вершине сегмента, который рассредотачивает максимальное усилие по линии контакта с нижним слоем 2, За счет указанного максимапьньте напряжения, возникающие в нижнем слое 2, не превьшают предела текучести материала нижнего слоя 2,

Формула изобретен и, я

Железнодорожный рельс для малоскоростных участков дорог, преимущественно на судах-паромах, содержащий двухслойную головку, твердость верхнего слоя которой вьше твердости нижнего слоя, отличающий- с я тем. Что, с целью повьшения экономичности, верхний слой в поперечном сечении имеет форму сегмента, при этом ширина основания верхнего слоя меньше ширины нижнего слоя.

Корректор А, Зимокосов Подписное

Изобретение относится к конст- ,рукции железнодорожных рельсов, применяемых пpeимyc ecтвeннo на судах- паромах. Цель изобретения - повышение экономичности. При наезде колеса 4 на верхний слой 3 двухслойной головки железнодорожного рельса независимо от уклона и формы износа колеса 4 последнее передает усилие железнодорожному рельсу в точке, близко расположенной к вершине сегмента, который рассредотачивает максимальное усилие по линии контакта с нижним слоем 2. 1 ил. СО 00 о: к оо