Двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1987 года по МПК F02B37/02 

Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроемию и можбт быть использовано в выхлопных системах двигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом.

Целью изобретения является повышение экономичности путем снижения потерь энергии при нестадионарном течении потока газов и воздуха.

На фиг. 1 изображена схема двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 стабилизатор давления; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Двигатель содержит компрессор 1 наддува, впускной ресивер 2, патрубки 3 подвода воздуха к цилиндрам 4, газовую турбину 5 с газовыхлопным отверстием 6, выпус1сной коллектор 7, выпускные патрубки 8 цилиндров 4 и стреловидные стабилизаторы 9 давлени

Компрессор 1 сообщен через возду- хонапорный патрубок 10 с впускным ресивером 2, а патрубки 3 подвода воздуха к цилиндрам 4 подсоединены к впускному ресиверу 2. Газовая турбина 5 связана через газоприемное отверстие 1I с выпускным коллектором 7. Выпускные патрубки S подсоединены к выпускному коллектору 7. Стреловидные стабилизаторы 9 давления установлены в выпускных патрубках 8, ориентированы острием стрелки против потока и снабжены входным клином 12, основание 13 которого подключено к хвостовой части 14.

До1юлнител1)Ные стабилизаторы 15 давления установлены по одному в воз духонапорном патрубке 10 компрессора 1 наддува, в патрубках 3 подвода воздуха к цилиндрам 4, в газоприемно и газовыхлопном отверстиях 1 1 и 6 г азовой турбины 5. В каждом стабилизаторе 9 и 15 угол 16 клина 12 вьнюл нен равным 20-30 , отношение ширины 17 основания 13 к диаметру 18 поперечного сечения соответствунщих патрубков 3, 8, 10 и отверстий 11 и 6, в которых установлены стабилизаторы 9 и 14, выполнено равным 0,2-0,4, отношение дли)1Ы 19 клина 12 к ширине 17 его основания 13 выполнено 3-4, а отношение длины 20 хвостовой части 14 к ее ширине 21 выполнено равным 2,0-2,5. Входная кромка 22 клина 12 может быть выполнена скругленной (дл снижения сопротивления).

Двигатель работает следующим образом.

5

0

Отработавшие газы из ци,пин;;ров 4 двигагеля поступают через патрубки 8 в выпускной коллектор 7, а из него - в газоприемное отверстие 11 турбины 5 и через газовыхлопное отверстие 6 - в атмосферу. Воздух сжимается в компрессоре 1 наддува и через воздухо- напорный патрубок 10 поступает в ресивер 2, э патрубки 3 и в цилиндры 4 двигателя. Установка стабилизаторов 9 и 15 в патрубках 3, 8, 10 и в отверстиях 6 и 11, а также выполнение размеров и углов стабилизаторов 9 и 15 в соответствии с указанными величинами, позволяет снизить гидрав- .лические потери в га чшоздушных трактах, повысить КПД ту; мны 5 и компрессора 1 и двиг ател;; f целом.

Формула изобретения

0

5

Дви-Г атель внутреннего сгорания, содержащий компрессор наддува, сооб5 щенный через воздухонапорный патрубок с впускным ресивером, патрубки подвода ;и1здуха к цилиндрам, подсоединенные к впускному ресиверу газовую турбину с газовыхлопным отверстием, С1 язанную через газоприемное отверстие с выпускным коллектором, выпускные патрубки цилиндров, подсоединенные к выпускному коллектору, и стреловидные стабилизаторы давления, ус- тановле1И1ь е в вьшускных патрубках, ориентированные острием стрелки против потсзка и снабженные входным клином, основание которого подключено к хвостовой части, о т л и ч а ю„ щ и и с я тем, что, с целью повышения экономичности путем снижения потерь энергии при нестационарном те- ченрп потока, он снабжен дополнительными стабилизаторами давления, устар- новленными по одному в воздухона- порном патрубке компрессора наддува, в патрубках подвода воздуха к ци:и1нд- рам, в газоприемном и газовыхлопном отверстиях газовой турбины, причем

с каждом стабилизаторе угол клина

выполнен равным 20-30°, отношение ширины основания клина к диаметру поперечного сечения патрубков и отверстий, в которых установлены стабилизаторы, выполнено равным 0,2-0,4, отношение длины клина к его ширине выполнено равным 3-4, а отношение длины хвостовой части к ее ширине выполнено равным 2,0-2,5.

Фик. 3

Редактор Н.Горват

Составитель В.Козлов Техред Л.Олийнык

Заказ 5177/34

Тираж 503Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий П3035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

...

Произяопственно

-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная, 4

фиг. г

А-А

12

Г

Корректор М.Пожо

Изобретение позволяет повыси ь экономичность двигателя путем снижения потерь энергии при нестационарном течении потока газов и воздуха. Для этого в патрубках 3, 8, 10 и в отверстиях 6 и 11 установлены стабилизаторы 9 и 15, размеры и углы которых выполнены в соответствии с определенными величинами. Это позволяет снизить гидравлические потери в газовоздушных трактах. 3 ил. 5 I15 (Л