Охлаждаемый поршень для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1987 года по МПК F02F3/22 F16J1/08 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестрое нию.

Цель изобретения повышение надежности работы поршня путем равномерного распределения жидкости, охлаждающей центральную часть дни1: а головки.

На чертеже изображен охлаждаемый поршень для двигателя внутреннего сгорания, обгний вид в разрезе.

Охлаждаемый порвшнь для двигателя внутреннего сгорания содержит головку 1, в которой имеются централь- ная 2 и периферийная 3 полости, соединенные каналом 4. Полость 2 имеет сооб1дение с каналом напорной магистрали 5- через ползун 6 со стаканом 7, имеюв;им дно с прорезями 8. Стакан 7 находится в корпусе 9 поршня. По каналу 10 происходит слив жидкости из полости 3.

Охлаждаемый поршень для двигателя внутреннего сгорания работает следу- ющим образом.

Жидкость под давлением из напорно магистрали 5 поступает в стакан 7, а затем через прорези 8 направляется в центральную полость 2, омывая внут- реннюю стенку днирш головки 1 поргг- ня. Затем по каналу 4- жидкость направляется в периферийную полость 3 1ГОЛОВКИ 1 поршня. Слив жидкости из

Составитель А.Серов Редактор А.Ревин Техред Л.Олейник

Заказ 5759/30 Тираж 504Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

.Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4,

полости 3 производится через ка- нал 10.

Предлагаемый ггоршень по сравнению с известными более надежен в работе вследствие снижения радиальных термических напряжений из-за равномерного распределения температур в центральной части головки поршня.

Формула изобретения

Охлаждаемый поршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащий головку с днищем и корпус, сопряженные между собой с образованием центральной и кольцевой переферийной полостей охлаждения, и подпружиненный ползун с подводящим каналом, выходное отверстие которого размещено под центральной частью днища головки и расположено выше сопрягаемой поверхности корпуса, а его выходное отверстие связано с каналом в верхней головке шатуна, отличающи йс я тем, что, с целью повьшения надежности путем равномерного распределения охлаждающей жидкости,подводящий канал выполнен в виде полого стакана, днище которого обращено в сторону головки, а его выходное отверстие образовано равномерно распределенными по окр ужности прорезями, выполненн1з1ми одновременно в его днище и образующей.

Корректор М.Максимишинец