Привод двигателя с внешним подводом теплоты Советский патент 1988 года по МПК F02G1/53 

16

i/TVl И -f-H

РчТун

1Е

у

/

л

х:

15

/

11

со

05 4

а:

со

Изобретение позволяет увеличить моторесурс ;: привода двигателя. Для этого на коленчатых валах 1 и 2 жестко закреплены шестерни I6 и 17 синхронизации валов, находящиеся в зацеплении друг с другом. На валах 12 и I3 жестко закреплены силовые шестерни 10 и И. Валы 12 и 13 подключены к упругим муфтам 14 и 13. К одному из этих валов подключается потребитель мощности. Муфты 14 и 15 при работе потребителя закручиваются на одинаковые углы. Основная часть нагрузки приходится на силовые шестерни. На шестерни 16 и 17 приходится небольшая нагрузка и, следовательно, износ их зубьев уменьшается. Это позволяет избежать перекосы. 2 ил. о

/

10

11

сриг.г

13

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестро- ению и может быть использовано при проектировании двигателей с внешним подводом теплоты.

Целью изобретения является увеличение моторесурса привода двигателя.

На фиг. 1 показана кинематическая схема привода; на фиг. 2 - схема отбора мощности двигателя с внешним подводом теплоты вытеснительного типа.

Привод двигателя с внешним подводом теплоты состоит из коленчатого вала 1, коленчатого вала 2, криво шипно-шатунных механизмов-3 и 4, установленных на коленчатых валах и подключенных через Л1токи 5 и 6 соответственно к рабочему поршню 7 и поршню-вытеснителю 8, установленных в цилиндре 9, двух силовых шестерен 10 и 11, установленнь:х и жестко закрепленных на валах 12 и 13, один из- которых подключен к упругой муфте 14, а другой к дополнительной упругой муфте 15 и двух шестерён 16 и 17 синхронизации вращения коленчатых валов, жестко закрепленных на коленчатых валах и находящихся в зацеплении друг с другом.

Привод работает следующим образом

Рабочее тело в процессе расширения в цилиндре 9 воздействует на рабочий поршень 7, вызывая его постзша тельное движение, которое преобразуется с помощью штока 5 и кривошипно- шатунных механизмов 3 во вращатель- ноб движение коленчатых валов 1 и 2, в свою очередь, вращательное движени коленчатых валов 1 и 2 преобразуется с помощью кривошипно-шатунных механизмов А и штока 6 в возвратно-поступательное движение поршня-вытеснителя 8, перераспределяющего рабочее тело по полостям двигателя. К колен-

чатым валам 1 и 2 прикладываются крутящие моменты одинаковые по величине, но противоположно направленные. Крутящие моменты передаются через упругие муфты 14 и 15 на валы 12 и 13, ас валом на силовые шестерни 10 и 11. К одному из валов подключается потребитель мощности. Упругие муфты 14 и 15 при работе потребителя закручиваются на одинаковые углы, основная часть нагрузки приходится на силовые шестерни;, на шестерни 16 и 17 синхронизации вращения коленчатых валов 1 и 2 приходится небольшая нагрузка и, следовательно, износ их зубьев мал, что позволяет избежать перекосы, влияющих на надежность работы кривошип- но-шатунного механизма, выполненного с большой точностью.

Форм у л а изобретения

Привод двигателя с внешним подводом теплоты, содержащий два расположенных параллельно коленчатых вала, каждый из которых через кривошипно- шатунные механизмы и через штоки подсоединен к рабочему поршню и к поршню-вытеснителю, две силовые шестерни, находящиеся в зацеплении друг с другом, и упругую , установленную на конце одного .из коленчатых валов, от личающийся тем, что, с целью увеличения моторесурса, привод снабжен двумя шестернями синхронизации вращения коленчатых валов, дополнительной упругой муфтой и двумя валами, причем шестерни синхронизации жестко закреплены на коленчатых валах и находятся в зацеплении друг с другом, дополнительная упругая муфта установлена на конце второго коленчатого вала, валы подключены к упругим муфтам, а силовые шестерни установлены и жестко закреплены на валах.

фиг Л