Стенд с замкнутым силовым контуром для испытания агрегатов трансмиссии транспортных средств Советский патент 1988 года по МПК G01M13/02 

tPue.f

Изобретение отне5(:.ится к транспортному машиностроению и молсет быть использовано при ресурсных испытаниях агрегатов трансимиссии транспортных средств

Цель изобретения - повьш1ение качества испытаний,

На фиг.1 изображена общая схема стенда; на фиг. 2 - гидраэлическая схема соединеШ Ш приводной реверсивной, гидромаишны с динамическими компенсаторами г на фиг„3 разрез А-А не фиг,2; ка фиг„4 - вид Б на фиг.З; на фиг,5 - структурная схема системы у|1равле1-шя приводной реверсивной гйдpo sэ.шинoй, . .

: приводной двигатель 1 соединен с вводным валом 2 замыкающего редутсто- ра 3 Первый выходной вал 4 заимка™ Юдего редуктора 3 соединен с выходным валом 5 гпервого испытуемого аг jjeraTa 65 например коробки переклю- ЦеШ Ш передач 5 второй выходной вал 7 - с нагружателем 8; третий выход- Мой вал 9 с входны валом 10 вто- jioro. испытуемого агрегата 11, Первый выходной вал 12 дополнительного замькагощего редуктора 13 соединен с аыходньм валом 14 первого испрлтуемо- го .агрегата 6, второй.выходной вал 15 с нагружателем 8; третий выходной вал 16 с выходным валом 17 .второго испытуемого агрегата 1 1 „ .На вы- кодном валу 14 первого испытуемого агрегата 6 и на вы.ходном валу 17 второго испытуемого агрегата 11 установлены динамические компенсаторы 18 и 19, выполненные в виде камер 20 и 21 частично заполненных жидкостью Камера 20 посредством трубки 22э осевого 23 -и радиального 24 каналов сообщена с кольцевой проточкой 25, выполненной в опоре 26, Кольцева.я проточка 25 трубопроводом 27 сообщена с. приводной реверсивной гидромаш.иной 28, кинематически соединенной с приводным реверсивным электродвигателем 29 5 имеющим блок 30 управления Камера 21 посредством трубки 31з осевого 32 и радиального 33 каналов сообщена с кольцевой проточко 345 вьшолнен- ной в опоре 35.

Ко.Г Ьцевая проточка 34 трубопроводом 36 сообщена с иринодной реверсивной гидромагаиной 28, На входном валу 5 первого испытз емого агрегата 6 и на входном валу 10 второго испытуемого агрегата 1 1 устанот хшны датчики 37

0

0

0

5

0

и 38 крутящего момента, подключенные X входам элемента 39 .сравнения, выход которого через усилитель 40 под- ютючен к блоку 30 управления. Нагру- жатель 8 снабжен имитатором 41 переменных нагрузок. Для уменьшения бар- ботажа жидкости внутри камер 20 и 21 закреплены радиальные перегородки 42 с отверстиями 43. Замыкающий редуктор ЗУ йалы 45 5, 14 и 12;, дополнительный замыкаюш,ий редуктор 13, валы 7 и 15 дбразуют первый замкнутый силовой контур. Замыкающий.редуктор 3, валы 7 и. 15, дополнительный замыкающий редуктор 13, валы 16, 17, 10 и 9 o6pa3 i TOT второй замкнутый силовой контур,

Стенд работает следующим образом. С помощью нагружателя 8 в обоих замкнутых силовых KOHTyjpax создается заданный средний уровень нагрузки. Посредством имитатора 41 переменных нагрузок осутцествляется регулирование нагрузки по заданному закону. При вращении приводного двигателя 1 испытуе- t-fbie агрегаты б и 1 1 подвергаются воздействию дин ами-ческого крутящего момента. неиз беж1й1Х различий уп- руго-инерциончагх характеристик испыту- e.i-;tbix агрегатов 6 и 11 их нагружен- ность в динамических режимах неодина-. кова .Для выравнивания нагрузок в обоих замкнутых силовых контурах сиг- на.д с выхода датчика 37 крутящего моментаj характеризующий нагружен- ность испытуемого агрегата б, поступает на, первый вход элемента, 39 сравнения .

Сигнал с выхода датчика ЗВ крутящего момента, характеризующий нагруженное Tfj второго испытуемого, агрегата 115 поступает на второй вход элемента 39 сравнения,, Сигнал с выхода элемента 39 сравнения после усиления в усилителе 40 поступает на вход блока 30 управления реверсивным электродвигателем 29 9 Если сигнал с выхода Д атчика 37 крутящего момента больше сигнала с выхода датчика 38 , крутящего, момента, на выходе элемента 39 сравнения появляется сигнал положительной полярности, под действием которого приводной реверсивный электродвигатель..29 начинает вращаться в направлении , при котором приводная реверсивная гидромашина 2Й перекачивает лдадкость из камеры 20 в камеру 21. При этом масса динамического компенсатора 18.уменьшается, одновременно масса динамического компенсатора 19 увеличивается. Это при- водит к уменьшению инерционной составляющей нагрузки .на выходном валу 14 и на входном валу 5 первого испытуемого агрегата 6 и к увеличению инерционной составляющей нагрузки на выходном валу 17 и на входном валу 10 второго испытуемого агрегата 11. В результате нагруженность обоих ис- пытьгоаемых агр егатов 6 и 11 одинакова.

В случае, если сигнал на выходе датчика 37 крутящего момента меньше сигнала на выходе датчика 38 крутящего момента, на выходе элемента 39 сравнения появляется сигнал отрица- тельной полярности. Под действием этого сигнала приводной реверсивный электродвигатель 29 начинает вращаться в другом направлении, при котором приводная реверсивная гидромашина 28 перекачивает жидкость из камеры 21 в камеру 20. При этом масса динамического компенсатора 18 увеличивается, од- новременно масса динамического ком-f пенсатора 19 уменьшается. Это приво- дит к увеличению инерционной составляющей нагрузки на выходном валу 14 и на входном валу 5 первого испытуе-, мого агрегата 6 и к уменьшению инер-, ционной составляющей нагрузки на вы- ходном валу 17 и на входном валу 10 второго испытуемого агрегата II. В результате нагруженность обоих испытуемых агрегатов 6 и 11 становится одинаковой.

Формула изобретения

Стенд с замкнутым силовым контуром для испытания агрегатов трансмиссии транспортных средств, содержащий приводной двигатель, замыкающий редуктор, входной вал которого кинематически соединен.с приводным двигателем, первый выходной вал - с входным валом первого испытуемого агрегата, третий выходной вал - с входным ва- лом второго испытуемого агрегата, дополнительный замыкающий редуктор, первый выходной вал которого кинематически соединен с выходным вацон первого испытуемого агрегата, третий выходной в ал - с выходным валом второго испытуемого агрегата, и нагружа- тель, отличающийся тем, что, с целью повьшения качества ис- ,

пытаний, он снабжен двумя динамическими компенсаторами, вьтолненными в виде камер, частично заполненных жидкостью и установленных на выходном валу соответственно первого и второго испытуемых агрегатов, приводной реверсивной гидромашиной с блоком уп- равления, сообщенной с обеими камерами, двумя датчиками крутящего момента, установленными на входном или выходном валах соответственно первого и второго испытуемых агрегатов, элементом сравнения, входы которого подключены к выходам датчиков крутящего момента, а выход - к блоку управления приводной реверсивной гидрома /.: шиной, при этом нагружатель связан с вторыми выходными валами обоих замыкающих редукторов.

го

30 29 21

к4

и&гя 27 5 2 J5 Ыша .

UAI/1-Л

2f

Шг.1

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытани- :ях агрегатов трансмиссии транспортных средств. Цель изобретения - повышение качества испытаний. Испытываемые агрегаты 6, I1 установлены в два параллельных замкнутых силовых контура, образованные замыкающими ред укторами 3, 13. В каждый замкнутый силовой контур включены динами- че ские компенсаторы 18, 19, вьтол- ненные в виде камер 20, 21, частично заполненных жидкостью и сообщенных между собой приводной реверсивной гидромашиной 28. При неравенстве динамической нагруженности обоих испытываемых агрегатов 6, 11 приводная реверсивная гидромашина 28 перекачивает жидкость из одной камеры в другую выравнивая инерционные составляющие нагрузок, действующих на испытываемые агр егаты. 5 ил. СЛ

лч1

ff

5iJ

58-ТГ1-J

.Фиг. 5

Редактор А.Шандор

Составитель С.Велоусько

Техред М.Моргентал Корректор М.Демчик

Заказ 4418/39

Тираж 847

ВИИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д . 4/5

Подписное