Ведущая ось транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60K7/00 B60K17/32 

/f2J 4 6 о S3 2 г

(Л

Изобретение относится к i jiaiiciKijT ному машиностроению. Цель и;(1Г)) повышение долговечности за смог обсчтю- чепия равного крутящего момента к редукторам мотор-колес. Статоры 3 приводны.х электродвигателей 4 и 5 установлены в корпусе 1 па подп1ипниках с возможностью и соединены между собой дифференциальным механизмом. 1 ил.

// /Z /J /4 ,

8

л,

4 Ю О5 00 О1

W

1

1426857

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть исиользо- в приводах транспортных средств с мотор-колесами.

Цель изобретения - новып1ение долговечности за счет обеспечения равного крутяп его момента к редукторам мотор- колес.

; На чертеже показана кинематическая : схема предлагаемой ведун.1ей оси.

Ведущая ось состоит из корпуса 1, выполненного в виде полого цилиндра, в :котором установлены на нодп ипниках 2 статоры 3 приводных электродвигателей 4 и 5, роторы 6 которых посредством валов 7 связаны с редукторами 8, приво- ДЯП1ИМИ во вращение стуницы 9 колес 10 оси транспортного средства. Статоры 3 электродвигателей посредством валов 1 соединены с коническими зубчатыми колесами 12, заненляемыми с двумя другими коническими колесами 13 (сател.читами), установленными свободно на оси 14, закрепленной в корпусе 1 пер11ендпку.:1ярн9 оси транспортного средства.

: BeдyuLaя ось работает следующим образом.

Мощность от электродвигателей передается через валы 7 и редукторы 8 на стуницы 9 колес 10 транснортного средства. Крутящие моменты, развиваем1)1е электродвигателями 4 и 5 оси транспортного средства, равны между собой.

Частоты вран1ения статоров 3 электродвигателей 4 и 5 определяются соотношением частот вращения колес 10 транспортного средства и .характером протекания характеристик электродвигателей 4 и 5 оси. Если электродвигатели 4 и 5 оси транспортного средства имеют идентичные характеристики и частоты вращения роторов 6 равны (прямолинейное движение транспортного средства), то вра1цсние статоров 3 отсутствует. Для других соотношений в частотах вращения роторов б частоты вращения статоров 3 в этом случае определяются выражением

W,p -v-

,p - (A)J(, ( 1-К

г „р IV и).

I де г,/ - -;

2Р

U)ip

- отношение частот вращения роторов приводных электродвигателей 4 и . 5 (определяется но частотам вращения колес 10 оси). Если электродвигатели 4 и 5 имеют некоторое различие в характеристиках зависимости крутян.1его момента от частоты вращения ротора 6, то частоты вращения статоров 3 связаны соотно нением

- t4t,

(М) +

Ку F, (М)

FP (М)

ид.

IP

где 1-. (М). 1-(М)

значения разности, частот вращения ротора 6 и статора 3 при крутящем моменте М для одного и второго электродвигателя соответственно.

Использование изобретения позволяет получить одинаковую загрузку по крутящему мо.менту двух мотор-колес оси и нри возможном различии в частотах вращения колес 10 оси исключает процессы буксования и юза ведущих колес, что повышает КПД и долговечность движителей транспортного средства.

Формула изобретения

Ведущая ось транснортного средства, содержащая трубчатый картер в виде цилиндра, мотор-колеса, электродвигатели которых размещены в цилиндре, а роторы связаны валами с редукторами мотор-колес для привода во сту- пиц Ko. iec транснортного средства, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности путем обеспечения подвода равного крутящего момента к редукторам мотор-колес, статоры электродвигателей установлены в ци.шпдре с возможностью вращения и связаны между собой дифференциальным механизмом.