Двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1988 года по МПК F02B75/04 

Изобретение относится к двигателестрое- нию, в частности к двигателям с изменяемой степенью сжатия.

Целью изобретения является повышение надежности.

На фиг. 1 приведен схематически двигатель внутреннего сгорания, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, продольный разрез.

Двигатель содержит цилиндры 1, размещенные в них поршни 2, связанные шатунами 3 с кривошипным валом 4, и механизм изменения степени сжатия, включаюш.ий полый вал 5 с рычагами 6, внутри которого со- осно установлен центральный вал 7, регулирующий привод 8 в виде червячной передачи, силовую передачу 9 отбора мощности, ме.ханическую цепную передачу () привода вспомогательных агрегатов. Кривошипный вал 4 размещен консольно на рычагах 6 полого вала 5 с возможностью их возвратно-вращательного перемещения. Центральный вал 7 выполнен в виде торсиона, снабженного дополнительным приводом 8 заневоливания и жестко связанного с одной стороны с полым валом 5, с другой стороны - через привод 8 заневоливания с регулирующим приводом 9, причем привод 8 заневоливания жестко связан и расположен соосно с ведомым звеном регулирующего привода 9, а на концах торсиона свободно установлены элементы (шестерни, звездочки, маховик и др.) силовой 10 и механической цепной 11 передач. Предусмотрен также ограничитель 12 поворота полого вала 5 для предварительного заиеволивания торсиона.

Двигатель работает следующим образом

Цри работе на установившемся режиме кинематика деталей соответствует обычной. При возрастании нагрузки и увеличении давления газов на поршень 2 выше расчетной поршень с кривршипно-шатунны.м механизмом смещается вниз, увеличивая объем над- поршневого пространства и уменьшая давление газов на поршень до расчетного. При этом усилие, передаваемое поршнем и деталями кривошипно-шатунного механизма, а также рычагами 6,.создает на торсионе крутящий момент, превосходящий расчетный крутящий момент заневоливания торсиона, полученный на последнем с помощью регулирующего привода 9. Происходит допол- нительное заневоливание торсиона, причем полый вал 5 поворачивается и выходит из контакта с ограничителем 12 поворота.

При уменьшении давления газов на поршень 2 до расчетного или ниже происходит частичное разневоливание торсиона до расчетного крутящего момента, определяемого вхождением вала 5 в контакт с ограничителем 12 поворота.

Таким образом повышается надежность работы предлагаемого двигателя в условиях

ограниченной механической и тепловой напряженности и предотвращается усиленный износ и поломки при перегрузках.

Формула изобретения

0

5

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с поршнем, связанным при помощи шатуна с кривошипным валом, механизм изменения степени сжатия, выполненный в виде полого вала с рычагами, внутри которого соосно установлен ценгральный вал регулирующего привода, выполненного в виде червячной передачи, силовую передачу отбора мощности и механическую цепную передачу привода вспомогательных агре0 гатов, причем кривощипный вал размещен консольно на рычагах полого вала с возможностью их возвратно-вращательного перемещения, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, центральный вал выполнен в виде торсиона, снабженного

5 дополнительным приводом заневоливания и жестко связанного с одной стороны с полым валом, а с другой стороны через привод заневоливания - с регулирующим приводом, полый вал снабжен ограничителем

.Q его поворота, причем привод заневоливания жестко связан и расположен соосно с ведомым звеном регулирующего привода, а на концах торсиона свободно установлены элементы силовой и механической цепной передач.

Paa.l

X ч

Изобретение м.б. использовано в двигателях с изменяемой степенью сжатия. Цель изобретения - повышение надежности двигателя. Механизм изменения степени сжатия выполнен в виде полого вала 5 с рычагами 6 и ограничителем поворота. Внутри вала 5 соосно установлен центральный вал 7 регулируюшего привода (П), выполненный в виде торсиона с дополнительным да П 8 заневоливания. Консольно на рычагах 6 размеш,ен кривошипный вал 4 с возможностью их возвратно-враш.ательного переме- шения. Торсион жестко связан с одной стороны с валом 5, а с другой - через П 8 заневоливания с регулирующим П 9. П 8 заневоливания жестко связан и расположен соосно с ведомым звеном червячной передачи регулирующего П 9, а на концах торсиона свободно установлены элементы силовой 10 и механической цепной 11 передач П вспомогательных агрегатов. При возрастании нагрузки поршень с кривошипно-ша- тунным механизмом смещается, уменьшая давление газов. При этом на торсионе возникает крутящий момент и происходит дополнительное его заневоливание, а вал 5 выходит из контакта с ограничителем поворота. Т. обр., повышается надежность работы двигателя в условиях ограниченной механической и тепловой напряженности, что снижает износ. 2 ил. i (Л 4 N Ю O5 (X фиг. 2