Устройство для управления скоростью движения железнодорожного транспортного средства Советский патент 1989 года по МПК B60L5/20 

Изобретение относится к железнодорожной автоматике, обеспечивающей интервальное регулирование и безопасность движения поездов, особенно на метрополитенах. Целью изобретения является повышение пропускной способности линии. Устройство содержит раз мещенные на каждом путевом участке 2,3,4 рельсовую цепь с подключенным на выходе путевым прнемником 5,6,7, выходы которого связаиы с блоками управления 14,15,16 автостопов 11,12, 13. Цель достигается тем, что на каж дом путевом участке 1,2,3 подключенного к рельсовой линии приемника 8, 9,10 сигналов фактической скорости и блока 17,18,19 сравнения скоростей, вход которого соединен с выходами путевых приемников рельсовых цепей ог- раждае 4 1х участков и с выходом приемника 8,9,10 сигналов фактической скорости предыдущего участка, а выход подключен к входу блока управления 14,15,16 автостопом своего участка. На поезде размещен блок 24 измере ния фактической скорости поезда и передатчик 25 сигналов фактической скорости, вход которого подключен к выходу блока 24 измерения скорости, а выход индуктивно связан с рельсовой линией. Элементы 8,17 образуют дополнительный контур управления путевым автостопом, который вырабатывает выходной сигнал в результате сравнения фактической скорости поезда с допусти- мой. Если при сближении с препятствием фактическая скорость не превышает допустимой, автостоп принимает открытое положение. Устройство позволяет осуществить гибкое интервальное регулирование движеиия поездов, учитывающее фактическую скорость поезда. 1 ил. (Л 4 | 00 00