Железобетонная предварительно напряженная шпала Советский патент 1989 года по МПК E01B3/34 

1/3 t

У/3 /

1/3 I

Изобретение относится к несущим конструкциям на основе предварительно напряженного железобетона и предназначено в железнодорожном транспорте для укладки под железнодорожный путь на грузонапряженных линиях. Целью изобретения является снижение износа рельсов и подвижного состава путем повышения упругости подрельсовых зон. Брус 1 шпалы разрезан в подрельсовых зонах в вертикальной плоскости, проходящей через ось симметрии шпалы, на две части с обеих концов на 1/3 длине бруса шпалы. Прорези 2 равны 1/25 ширины бруса шпалы в его основании и заканчиваются уширениями 3 в виде цилиндрических отверстий. Анкеры для скрепления рельсов установлены в каждой образованной ветви бруса и состыкованы между собой. Путь на разрезанных шпалах занимает промежуточное положение между путями на железобетонных и деревянных шпалах. 2 з.п., 3 ил.

-Ъ

Я

оо

Фиг.1

114

Изобретение относится к несущим конструкциям на основе предварительно напряженного железобетона и предназначено в железнодорожном транспорте для укладки под железнодорожный путь на грузонапряженных линиях.

Цель изобретения - снижение износа рельсов и подвижного состава путем повышения упругости подрельсовых зон.

На фиг.1 показана железобетонная шпала, общий вид; на фиг.2 - анкер для пружинного скрепления рельса; на фиг.З - армирование шпалы П-об- разными сетками.

Брус 1 шпалы разрезан в подрельсовых зонах в вертикальной плоскости проходящей через ось симметрии шпалы на две части с обеих концов на 1/3 длины бруса шпалы. Прорези 2 равны 1/25 ширины бруса шпалы в его основании. Прорези заканчиваются ушире- ниями 3 в виде цилиндрических отверстий. Анкеры 4 для скрепления рельсов установлены в каждой образованной ветви бруса и имеют стык 5 между собой в вертикальной плоскости, проходящей через ось симметрии шпалы. Для крепления рельса 6 применяется известное пружинное скрепление. На участках примыкания разрезанной части к целой установлены арматурные П-образные сетки 7, длина каждой из которых составляет 2-2,5 ширины брус шпалы в е,го основании.

Шпала работает следующим образом.

Под нагрузкой от колеса подвижног состава одновременно работают 5-6 шпал. Шпала, находящаяся непосредст

венно под колесом нагружена централь

0

5

0

5

но, а остальные - внецентренно - от рельса. Каждая шпала, за исключением той, над которой находится нагрузка, изгибается по частям, при этом включается в работу половина момента инерции. Путь на разрезанных шпалах занимает промежуточное положение между путем на железобетонных шпалах и путем на деревянных шпалах.

Формула изобретения

и закладные анкеры для фиксации пружинного скрепления рельсов, отличающаяся тем, что, с целью снижения износа рельсов и подвижного состава путем повышения упругости подрельсовых зон, брус последних выполнен разрезным в продольной вертикальной плоскости, проходящей через ось симметрии шпалы, а закладные анкеры установлены в каждой образованной ветви бруса и состыкованы между собой в указанной плоскости,

40

сетки, длина которых 2-2,5 ширины бруса шпалы.

/

Редактор Н.Яцола

Составитель А.Петрухин

Техред А.Кр а в ч у к

Заказ 1843/24

Тираж 495

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина,101

Фие.2

/

/;

фив. 3

Корректор М.Пожо

Подписное