Тормоз электродвигателя Советский патент 1989 года по МПК F16D27/06 

(21)4288808/31-27

(22)24.07.87

(46) 23.04.89. Бюл. № 15

(71)МВТУ им. Н.Э.Баумана

(72)В.Н.Федосеев, Т.В.Хурцидзе, А.Л.Носко, С.Н.Гавриленко

и С.С.Марикян

(53) 621.825.54(088.8)

(56) Заявка Франции № 2416386, кл. F 16 D 55/00, опублик. 1979.

(54) ТОРМОЗ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ (57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозным устройствам, и используется в подъемно- транспортных , строительно-дорожных и транспортных машинах. Цель изобретения - уменьшение осевого габарита тормоза. Тормоз электродвигателя содержит тормозной диск 2, закрепленный на валу 3 электродвигателя, электромагнит 4, упругие элементы,

Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозным устройствам, и используется в подъемно-транспорных, строительно-дорожных и транспортных машинах. Цель изобретения - уменьшение осевого габарита тормоза. Тормоз электродвигателя содержит тормозной диск 2, закрепленный на валу 3 электродвигателя, электромагнит 4, упругие элементы, выполненные в виде цилиндрических торсионов 8 для замыкания тормоза, и якорь 5. Корпус электромагнита 4 со соторны, противоположной якорю 5, снабжен попарно соосными опорами, расположенными с равномерным шагом в окружном направлении и разнесенными относительно друг друга в радиальном направлении. В опорах установлены упругие элементы. Одни концы торсионов закреплены с возможностью углового регулирования во внешних опорах, а другие концы, размещенные свободно во внутренних опорах, имеют консольно установленные и жестко закрепленные кулачки 9, упирающиеся в профилированные выступы на торце нажимного поршня 10. последний расположен в центральном отверстии корпуса электромагнита и упирается в якорь 5. Поверхность выступов нажимного поршня 10, контактирующая с кулачками 9, выполнена в виде отрезков винтовой линии. Ее угол наклона и длина определяют диапазон регулировки тормозного момента. Уменьшение осевого габарита тормоза достигается за счет применения упругих элементов, выполненных в виде цилиндрических торсионов. 1 з.п. фл-ы, 4 ил.

сл

1C

выполненные в виде цилиндрических торсионов 8 для замыкания тормоза, и якорь 5. Корпус электромагнита 4 со стороны, противоположной якорю 5, снабжен попарно соосными опорами, расположенными с равномерным шагом в окружном направлении и разнесенными относительно друг друга в радиальном направлении. В опорах установлены упругие элементы. Одни концы торсионов закреплены с возможностью углового регулирования во внешних опорах, а другие концы, размещенные свободно во внутренних опорах, имеют консольно установленные и жестко

1

Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозным устройствам, и может быть использовано в подвемно-транспортных, строительно- дорожных и транспортных машинах.

Цель изобретения - уменьшение осевого габарита тормоза.

На фиг. 1 изображен тормоз электродвигателя, продольный разрезj на фиг. 2 - тормоз без крышки, вид сбо- ку{ на фиг. 3 - нажимной поршень, аксонометрия; на фиг. 4 - тормоз с нажимным поршнем, состоящим из двух частей.

Тормоз электродвигателя 1 (фиг.1) содержит тормозной диск 2, закрепленный на валу 3 электродвигателя, электромагнит 4, корпус которого имеет центральное отверстие, магнитопро- вод, и якорь 5. Корпус электромагнита 4 со стороны, противоположной якорю 5, снабжен попарно соосными опорами 6 и 7 (фиг. 2), расположенными с равномерным шагом в окружном направлении и разнесенными относительно одна другой в радиальном направлении, в которых установлены упругие элементы, выполненные в виде цилиндрических торсионов 8, одни концы которых закреплены с возможностью углового регулирования во внешних опорах 7, а другие, размещенные1 свободно во внутренних опорах 6, имеют кон- сольно установленные жестко закрепленные кулачки 9. Последние упираются в профилированные выступы на

закрепленные кулачки 9, упирающиеся в профилированные выступы на торце нажимного поршня 10. Последний расположен в центральном отверстии корпуса электромагнита и упирается в якорь 5. Поверхность выступов нажимного поршня 10, контактирующая с кулачками 9, выполнена в виде отрезков винтовой линии. Ее угол наклона и длина определяют диапазон регулировки тормозного момента. Уменьшение осевого габарита тормоза достигается за счет применения упругих элементов выполненных в виде цилиндрических торсионов. 1 э.п. ф-лы, 4 ил.

5

торце нажимного поршня 10, который расположен в центральном отверстии корпуса электромагнита и упирается в якорь 5. Поверхность выступов, конт

тактирующая с кулачками 9, выполнена в виде отрезков винтовой линии, угол наклона и длина которой определяют диапазон регулирования тормозного момента, причем угловое перемещение нажимного поршня 10 относительно корпуса электромагнита 4 ограничено храповым механизмом, выполненном в виде сектора храпового колеса на нажимном поршне 10, и собачки 11, установленной на корпусе электромагнита 4.

При выполнении тормоза электродвигателя с нажимным поршнем (фиг. 4), состоящим из двух частей 12 и 13, часть 12, упирающаяся в якорь 5, размещена в центральном отверстии корпуса электромагнита 4 на шлицах, а часть 13, взаимодействующая с кулач- ками 9 торсионов 8, установлена в первой соосно на самотормозящейся резьбе.

Тормоз работает следующим образом, (фиг. 1).

При включении приводного электро0 магнита 4 якорь 5 под действием магнитных сил притягивается к магнито- проводу, освобождая тормозной диск 2 и растормаживая тормоз. При этом вместе с якорем 5 смещается влево

5 нажимной поршень 10, который, воздействуя на кулачки 9, разворачивает их,

0

приводя к дополнительному закручиванию торсионов 8, размещенных в соос- ных опорах 6 и 7. Так как одни концы торсионов закреплены во внешних опорах 7, а торсионы при установке закручены на определенный угол, достаточный для создания расчетного тормозного момента, то при отключении электромагнита, усилие от торсионов передается через нажимной поршень 10 и якорь 5 к тормозному диску 2, жестко закрепленному на валу 3 электродвигателя 1, что приводит к замыканию тормоза.

I

Регулировка тормозного момента

осуществляется принудительным вращением нажимного поршня 10. При этом кулачки 9 закручивают торсионы 8, передающие осевое усилие через нажимной поршень 10 и якорь 5 на тормозной диск 2, жестко связанный с валом 3 электродвигателя. Угловое перемещение нажимного поршня 10 относительно корпуса электромагнита 4 ограничивается храповым механизмом, выполненным в виде сектора храпового колеса на нажимном поршне 10, и собачки 11, укрепленной на корпусе электромагнита 4. Для удобства регулировки тормозного момента на корпусе электромагнита 4 можно выполнить шкалу с- указанием угла поворота нажимного поршня 10, от которого зависит величина тормозного момента.

Тормоз электродвигателя с нажимным поршнем, состоящим из двух частей (фиг. 4), работает аналогично описанному. Обе части 12 и 13 нажимного поршня в этом случае выступают как одно целое.

Регулировка тормозного момента осуществляется принудительным вращением части 13 нажимного поршня, перемещая ее в осевом направлении относительно его части 12. При этом кулачки 9 начинают закручивать торсионы 89 Б связи с чем увеличивается осевое усилие, передаваемое на тормозной диск 2.

Формула изобретения

в

S

и

г

ГХ

.с- -vl J ы (л

NJ

ФигЛ