Бесступенчатая передача Советский патент 1989 года по МПК F16H15/42 

сольно и закреплены на них своими ос- 30 пару имеющих на наружной поверхности

нованиями, с которыми взаимодействуют подшипники 8 и 9. Механизм 7 регулирования выполнены в виде тяги параллельно образующим конусов 3 и 4, установленной с возможностью осевого перемещения. Кинематическая связь выполнена в виде установленных на концах тяги упорных подшипников 10 и 11, спиц 12 и 13, связывающих каждый из последних с соответствующим кольцом, и нажимного механизма в виде винта 14 для взаимодействия с упорным подшипником 11.

Бесступенчатая передача работает следующим образом.

Вращение ведущего вала I сообщается конусу ведущего шкива 3, находящемуся с ним во фрикционном сцеплении кольцу 5, затем за счет зубчатого зацепления передается кольцу 6, а от него ведомому шкиву 4 и ведомо«-- му валу 2. Поскольку зубчатые венцы колец 5 и 6 выполнены с косозубым зацеплением, в нем возникают усилия,

5

0

5

0

зубчатые венцы для взаимодействия друг с другом колец, внутренняя поверхность которых, коническая, для взаимодействия соответственно с наружной поверхностью ведомого и ведущего конусов, и кинематически связанный с ними механизм регулирования, отличающая ся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции путем увеличения силы прижатия колец к конусам пропорционально нагрузке, зубчатые венцы - ко- созубые, конуса установлены на валах консольно и закреплены на них основаниями, механизм регулирования выполнен в виде тяги, параллельной образующим конусов, установленной с возможностью осевого перемещения, а кинематическая связь - в виде установленных на концах тяги упорных подшипников, спиц, связывающих каждый из последних с соответствующим кольцом, и нажимного механизма для взаимодействия с одним из упорных подшипников.

Изобретение относится к машиностроению и может быть применено в качестве элемента передач различных машин и механизмов ,в частности, станков. Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции путем увеличения силы прижатия колец к конусам пропорционально нагрузке. Вращение ведущего шкива 3 за счет фрикционного сцепления передается кольцу 5, а от него косозубым зацеплением кольцу 6 и ведомому шкиву 4. Возникающие в косозубом зацеплении осевые силы обеспечивают прижатие колец 5,6 к поверхностям шкивов 3,4. Регулирование скорости обеспечивается за счет смещения колец 5,6 вдоль поверхности шкивов 3,4 под действием тяги регулирования 7. 1 ил.