Двухтактный двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1989 года по МПК F02B33/04 

15

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, а именно к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с послойным распределением топлива и принудительным зажиганием.

Цель изобретения - повышение эффективности путем повышения степени расслоения заряда.

На фиг. -1 изображена схема предлагаемого двигателя; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Двигатель внутреннего сгорания (фиг. 1) содержит цилиндр 1 с размещенным в нем поршнем 2. В кривошипной камере 3 установлен коленчатый вал 4, связанный при помощи шатуна 5 с поршнем 2. Первый перепускной канал. 6 соединяет кривошипную камеру 3 с окном 7 подачи богатой топливо-воздушной смеси в камеру 8 сгорания, а второй перепускной канал 9 - эту же камеру с окном 10 подачи бедной топливо-воздушной смеси в камеру 8 сгорания,

i

Снесевой патрубок 11 (фиг. 2) снабжен обратным клапаном 12.

Входное отверстие 13 патрубка расположено соосно с озоном 7 подачи богатой топливо-воздушной смеси. Патрубок подключен через орган 14 смесеобразования и через воздухоочиститель 15 к атмосфере. Боздушньш патрубок 16 также имеет обратный клапан 17. Входное отверстие 18 этого патрубка соосно с окном 10 подачи бедной топливо-воздушной смеси в камеру 8 сгорания. Патрубок соединен с атмосферой. Смесевой и воздушный патрубки 11 и 16 подключены к атмосфере при помощи патрубков 19 и 20, вьтолненных в общем трубопроводе и отделенных один от другого перегородкой 21. Камера 8 сгорания разделена выступом 22 на свечную и бессвечнзпо пЬлости 23 и 24, первая из которых снабжена источником 25 зажигания. Объемы перепускных каналов 6 и 9 равны между собой.

Обратные клапаны 12 и 17 установлены соответственно на стыках смесе- вого патрубка 11 и первого перепускного канала 6, а также воздушного патрубка 16 и второго перепускного канала 9. Цилиндр 1 снабжен выпускным oKHOfi 26 (фиг. 1).

25

14434

Двигатель работает следующим образок.

-При движении поршня 2 к верхней 5 мертвой точке, когда закрыты окна 7 и 10, под действием разрежения в кривошипной камере 3 из органа 14 смесеобразования подают половину воздушного заряда и весь топливный заряд

10 по смесевому патрубку 11 и через первый перепускной канал 6. Коэффициент избытка воздуха этой смеси составляет 0,4-0,7 в зависимости от нагрузки двигателя. Одновременно по

15 воздушному патрубку 16 и второму перепускному каналу 9 в кривоишпную камеру 3 поступает другая половина воздуншого потока. При движении поршня 2 к нижней мертвой точке вы20 хода основной части отработавших

газов через вьтускное окно 26 открывается окно 10. Под действием давления- в кривошипной камере 3 подают половину воздушного заряда, расположенного в объеме второго перепускного канала 9, в ту часть объема цилиндра 1, которая расположена под бессвечной полостью 24. Одновременно или с небольшой задержкой подают весь севой заряд, расположенный в объеме первого перепускного канала 6, в объем цилиндра, расположенный под свеч-, ной полостью 23. Свежие заряды воз- духа и смеси вытесняют из цилиндра 1

35 оставшиеся отработавг же газы.

Послойное распределение топлива по двум полостям камеры сгорания сохраняется до момента искрового разряда, в двигателе осуществляется

40 двухстадийное послойное сгорание: принудительное воспламенение первой части богатой смеси от источника 25 зажигания и последовательное выжигание первой и второй частей смеси.

45 , . ( Формула изобретения

1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр, снабженный окном подачи богатой топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и окном подачи бедной топливо-воздушной смеси в камеру сгорания, кривошипную камеру с расположенным в ней кривошипно-ша- тунным механизмом, канал подачи богатой топливо-воздушной смеси и канал подачи воздуха, расположенные на противоположных сторонах кривошипной

515

камеры в одной плоскости, смесевой патрубок, снабженньо входным отвер- стиен и обратным клапаном и подклю- ченньтй к каналу подачи богатой топливо-воздушной смеси и через орган смесеобразования - к атмосфере, врз- душньй патрубок, снабженный обратным клапаном и входным отверстием и сообщенный с каналом подачи воздуха и с атмосферой, и два перепускных канала, первый из которых соединен с каналом подачи богатой топливо-воздушной смеси и с окном подачи богатой топливо-воздушной смеси в камеру сгорания, а второй - с каналом подачи воздуха и окном подачи бедной топливо-воздушной смеси в камеру сгорания, отличающийся тем, что, с целью повышения .эффективности путем повышения степени расслоения заряда, канал подачи богатой топливо- воздушной смеси совмещен с первым перепускным каналом, а канал подачи воздуха - с вторым перепускным кана-

1443

лом, причем входное отверстие смесе- вого патрубка расположено соосно с окном подачи богатой топливо-воздушной смеси в камеру сгорания, а входное отверстие воздушного патрубка - соосно с окном подачи бедной топливо-воздушной смеси в камеру сгорания,

2.Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что объемл перепускных каналов равны.

3.Двигатель по пп. 1 и 2, о т- личающийся тем, что смесевой и воздушный патрубки подключены к атмосфере при помощи каналов, выполненных в общем трубопроводе и отделенных один от дрзя ого перегородкой.

4.Двигатель по пп. 1-3, отличающийся тем, что обратные клапаны установлены на стыках смесе- вого патрубка и первого перепускнога канала и воздушного патрубка и второго перепускного канала.

Изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с послойным распределением топлива и принудительным зажиганием. Цель изобретения - повышение эффективности путем повышения степени расслоения заряда. Два перепускных канала (К) 6 и 9 равных объемов совмещены соответственно с К подачи богатой топливо-воздушной смеси (ТВС) и К подачи воздуха. Входное отверстие смесевого патрубка 11, снабженного обратным клапаном 12, расположено соосно с окном 7 подачи богатой ТВС в камеру 8 сгорания. Входное отверстие воздушного патрубка 16, имеющего обратный клапан 17, соосно с окном 10 подачи бедной ТВС в камеру сгорания. В двигателе осуществляется двухстадийное послойное сгорание: принудительное воспламенение первой части богатой смеси от источника 25 зажигания и последовательное выжигание первой и второй частей смеси. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

2i

15